论述公路路基施工及质量控制_论文发表__墨水学术,论文发表,发表

分类：交通运输论文范文 时间：关注：(1)

论述公路路基施工及质量控制
　　杨开明（贵州省凯里公路管理局贵州凯里556000）
　　摘要：目前对于公路路基强度设计，存在有“薄基强面”和“强基薄面”两种设计理念，但无论以哪种理念为依据设计，路基都是公路整体中的一个重要部分，路基施工质量是一种不可忽视的细致工作，如果施工不当路基病害隐患多，难以轻易消除。在满足“公路工程技术标准”要求的前提下，因地制宜，做到省时省力高质量。以数据为依据，控制好施工质量，修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。
　　关键词：公路施工；质量控制；路面排水
　　1路基施工工艺
　　1．1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，更需及时进行路段复测。对于路线地形复杂，地表水及层间水丰富，路基施工前必须做好截水沟、排水沟、井点降水等必要的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止路基由于受水侵害而降低强度，在用地界内要挖界沟，做为临时排水沟。
　　1．2在恢复定线后，放样画线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快，以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压，用重型压路机进行碾压，达到重型压实标准要求的91％以上。
　　1．3路基填筑必须先培路槽，路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为25～30cm，调好水分，碾压以达到压实要求为标准，严禁倒推式填
　　土。
　　1．4对于低填浅挖段施工，根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石：粘性土或粘土换填深度80cm，保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量(石质路堤除外)。
　　1．5对于半填半挖段施工，在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
　　1．6对于高填方路堤施工，严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时，要进行预压，加速路基沉降。严格控制填挖结合
　　部的施工质量，防止差异沉降。
　　1．7边坡压实，边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用，要想保证边坡的稳定，就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定。
　　①计算公式：
　　b=bo+b1=mh+b1;
　　式中：b为加宽值；b0为基本加宽值；bl为附加加宽值；m为边坡坡度；h为设计(或每层填土)坡脚。
　　②b0,bl值的确定;
　　ab0值的确定;
　　bo=mh;
　　h值按规范要求≤0．2m;
　　bbl值的确定;
　　增加bo值不能保证在A点上正常压实，故必须再增加bl值。根据多年的施工经验采用的bl值最小值为：粘性土0．2m，砂性土0．3m。同时对于高速、一级、二级公路应考虑中线偏位误差的影响，再加上0．05m。三、四级公路可不考虑中线偏位误差土质类别的影响。
　　1．8对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70％时，方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m，桥梁
　　两侧各30m。回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。
　　桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。台背填土顺路线方向：顶部为距翼墙外缘算起不小于台高加2m，底部距台身底外边缘不小于2m；大孔径(大于

• 共3页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页