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　　浅谈桥头跳车的成因及处治
　　万志利刘世帅
　　大连永兴公路工程有限公司辽宁大连116000
　　摘要：本文对公路桥头跳车的成因进行了分析，提出了具体的防治和处理措施，并提出用土工格栅治理桥头跳车的方法是有效可行的,值得推广。
　　关键词:桥头跳车、成因、处治、土工格栅
　　目前,我国高等级公路建设正处在非常重要的发展阶段,投入运营的高等级公路越来越多。但从使用情况上看,许多高等级公路在开放通车后很短时间内即发生桥头跳车,这一现象已成为公路工程的一大质量通病。本文将根据城八线改扩建工程的施工经验，分析桥头跳车的成因出发,将有代表性的传统治理方法与用土工格栅治理桥头跳车的方法进行分析与比较,提出用土工格栅治理桥头跳车的方法是有效可行的,值得推广。
　　桥头跳车的成因
　　1、刚度差异
　　一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的。在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
　　2、地基下沉
　　由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
　　3、填料选择不当
　　施工单位对台背填料不加选择，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，没有充分时间固结，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，用料没有把好质量关。台后填料含有水份,存有空隙,施工中的任何措施也不能将填料颗粒间的空隙完全消除,一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。由于结构物的存在所导致的施工作业面狭小，同时也是为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在材料自重及车辆荷载的作用下,空隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩沉降，造成跳车。工程实践表明,压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土及级配较好的砂石料,其压缩沉降小;施工符合工序、压实符合要求、压缩变形小,台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造物时,其压缩沉降也较小。台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
　　4、施工措施不当
　　对于软弱地基上的桥梁、涵洞等结构物,在设计中一般要求先填筑路堤,随后开挖修建结构物,其目的是为了减少路基的工后沉降。但在实施过程中,往往由于受工期的限制,更多的则是先修桥梁、涵洞等构造物,然后进行台后填料,这样势必造成路堤的沉降量大,桥(涵)台沉降量小。
　　5、压实度达不到标准
　　台背回填过程中工作面相对较小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围，一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
　　6、设计原因
　　建设单位往往受造价限制,压缩孔径,大河面、大沟堑采用小跨径,使桥涵构造物尺寸偏小甚至不到河面宽度的1/2,这样就会导致桥头路堤过长、过高,而大

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