浅谈桥头跳车的成因及处治-期刊网__墨水学术,论文发表,发表论文,(3)

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梁结构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。过渡段可以分为两种:一种是路面类型过渡,桥梁两端路基施工时，在一定长度范围(该长度可以考虑与路堤高度成比例)内铺设过渡性路面，待路基沉降基本完成以后改铺原设计的路面，这种措施对水泥混凝土路面比较适合。另一种是搭板过渡。设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降，通过搭板逐渐过渡至桥梁结构物上，车辆行驶不致于产生跳跃。目前设计的搭板，长度从3-8m不等。搭板的使用，在一段时间内效果尚好，但是在路堤一侧搭板搁置在路基上，路基的沉降可能在该处形成凹陷，还有可能导致搭板坍落。可在搭板的端部设置一定宽度和厚度的枕梁,以减少路基一侧搭板的沉降。
　　6、土工格栅
　　土工格栅作为一种新型的土工合成材料,具有高强度、高弹模、大变形及抗腐蚀、耐老化的特性,在欧洲、北美、日本等地已广泛应用于桥头跳车的治理,我国近年来也对其进行了大量的研究和试验,取得了积极的成果。土工格栅治理桥头跳车的机理就是让土工格栅与土一起作为整体承受内外部荷载作用。
　　(1)由于土工格栅与土体之间的磨擦作用,扩大荷载沿土体深度方向的扩散范围,从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降作用,起到刚性桥台和柔性路堤间过渡层的作用。
　　(2)利用锚固在台背上的土工格栅一端的张拉作用,在台背局部范围内,分层阻止填料顺台背沉降,并改善填土路基的支承刚度,使差异沉陷变为渐变沉降。
　　(3)由于土工格栅的网眼结构能对土体产生较大的嵌锁作用力,约束了土体的侧向变形,从而提高了土体承载力和抗剪强度,并且由于土工格栅的良好弹性,减小了反复荷载作用下土体产生的累积变形。
　　桥头跳车是高速公路开放通车后的质量通病之一。在众多的治理对策中,用土工格栅法治理桥头跳车无论是经济上还是治理效果上都比较令人满意,值得推广,但我们在应用的过程中还必须注意以下几点:
　　(1)为了保证土工格栅处理桥头跳车的有效性与高标准,必须充分保证采用高强度、高弹模的土工格栅,另外在条件许可的情况下尽量采用灰土或加NCS固化剂的回填料,因为它们比回填素土的效果显著。
　　(2)在回填土中,采用土工格栅并不能提高地基的承载力,也不能有效地阻止地基的沉降,所以当地基承载力不够时,应先采用有关地基处理的方法处理地基。
　　(3)目前对土工格栅治理桥头跳车的设计还比较粗略,规范中对影响桥头差异沉降的几个重要因素(土工格栅的规格、填料的类型和地基条件)都没有考虑,所以设计过程还有待进一步的研究和完善。
　　桥头跳车是公路工程中最常见的病害之一，消除或减轻桥头跳车,对营运后减少养护费用支出和改善行车条件都有着重要意义。治理桥头跳车关键在于控制与桥台相邻的填土路堤的沉降。因此只有加强对路桥结合部位路基填筑段落的设计、施工的控制与研究，不断地总结经验，才能尽量消除或减小公路桥头跳车病害对公路行车的影响，提高公路的运营效益。

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