浅谈新技术在高速铁路桥梁施工中的应用__墨水学术,论文发表,发表

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摘要：我国铁路客运专线近几年来已成为世界快速发展中国家之一，具有在建规模大、营运里程长、开通速度快等主要特点。已建成投入运营的京津城际、武广、郑西客专等受到世界各国及国内各界的高度重视和广泛赞扬，其中新技术在桥梁设计与施工中的应用和发展功不可没。
　　关键词：高速铁路桥梁新技术应用
　　一、我国高速铁路的现状与发展
　　目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里，其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，已经开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。在现代高速铁路建设中，桥梁设计与建造技术已成为关键技术之一。桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、节约占地面积，稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。
　　多年来，我国的高速铁路建设通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设的具体实践中，逐步形成了有特色的高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术。探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。我国铁路在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越，在大吨位桥梁建造技术取得重大突破。
　　二、我国高速铁路桥梁建设的关键技术
　　（一）、无缝线路桥梁设计建造技术
　　无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。
　　由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。
　　无缝线路作为轨道交通的发展方向，在进行轨下桥梁结构设计时就必须树立以人为本，满足高速列车旅客舒适性、轨道平顺性、安全性要求的设计理念。京沪高速铁路南京大胜关长江大桥孔跨布置设计与该桥无缝线路设计方案专题研究，实践表明在无缝线路轨道下合理的桥梁孔跨布置，能提供无缝线路较好的轨道受力条件。
　　桥上无缝线路钢轨受力与路基上钢轨受力不同，由于桥梁自身变形和位移将使桥上钢轨承受额外的附加应力。为了保证列车在桥上行车安全，设计时充分考虑梁轨共同作用引起的钢轨附加力，并采取措施将其限制在安全范围内。钢轨附加应力包括制动力、伸缩力和挠曲力。主要设计院所经过多年的专题研究，目前我国系统建立了无缝线路梁—轨作用的力学模型，通过相应的模型试验和实桥测试验证了分析模型和理论的可靠性，制定了相应的技术控制指标。
　　无缝线路桥梁的设计要点
　　桥上无缝线路设计要求合理选择轨道结构型式，长轨条布置和锁定方式，恰当确定中和温度，使墩台、轨道受力及钢轨折断的断缝不超过允许值，并保证轨道有足够的稳定性和防爬能力。
　　物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制钢轨的自由伸缩。我国是采用高强螺栓、扣件等对钢轨进行约束。试验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。扣

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