浅谈新技术在高速铁路桥梁施工中的应用__墨水学术,论文发表,发表(2)

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件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。
　　桥上无缝线路中和温度的确定与普通无缝线路无较大特殊差异，只是在强度和稳定条件中均要考虑伸缩力或挠曲力的影响。对扣件的布置等问题前面均已涉及，下面仅就轨条布置，断缝计算等问题做一简要说明。
　　首先进行调查和收集有关资料：桥梁全长、孔数、桥跨结构、支座布置、墩台类型及状态；桥上及桥头两端线路的平面、纵断面、轨道结构的类型、状态及绝缘接头设置位置；收集桥梁的设计资料、竣工资料：如墩台检算计算单、桥梁弦杆影响线图、设计中所采用的各项参数、有关规程、规范和技术条件的规定等，并了解运营有关部门对设计铺设无缝线路的要求等。
　　无缝线路桥梁线路轨条布置
　　桥上长轨条的布置应根据桥梁的设备情况、自动闭塞区段绝缘接头设置的要求、施工条件和维修条件来确定。
　　一般说来，设计整根轨条通过全桥，使桥梁位于无缝线路固定区，伸缩区离桥头最好不小于10m。这样就有结构简单、桥上不需要特殊设备、完全消除桥上的钢轨接头、减少冲击力、维修方便等优点。缓冲区的轨缝应按计算来设置并严格控制。伸缩调节器的基本轨、尖轨与长轨条焊接。在连续钢桁梁上轨条长度与一联梁长相同或轨条可跨越固定端处延伸到路基上或相邻的桥上。
　　无缝线路桥梁的断缝检算
　　为了保证低温断轨时不危及行车安全，应选择钢轨受拉力最大和扣件阻力最小的断面进行断缝检算。假定钢轨在A点折断，则A点处的钢轨拉力降为零，两端按扣件阻力梯度放散温度力，A点处的断缝为λ=ω/EF≤[λ]，ω温度力的放散面积，[λ]为容许断缝值。我国规定，无碴桥[λ]≤10cm，有碴桥[λ]≤8cm。如超过容许值，需要重新布置扣件，调整阻力分布。
　　无缝线路桥梁的桥梁墩台及支座检算
　　1．墩台检算。在桥上铺设无缝线路后，由于伸缩力、挠曲力或断轨力的反作用，会使桥梁墩台受到额外的纵向水平力，其大小为梁两端纵向作用力的代数差。曲线墩台还要受到钢轨中温度力的径向分力。在这些力的作用下，墩台和基础的强度是否足够，应当按《铁路工程技术规范》中的规定进行必要的检算。
　　2．支座螺栓的检算。按作用于桥梁的最大组合纵向力，检算支座螺栓的剪力强度。
　　（二）、桥梁预应力孔道真空辅助压浆
　　真空辅助压浆是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使孔道内的真空度达到80％以上，产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度；由于减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。因此真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
　　主要技术特点及要求
　　（1）减少孔道中阻力，加速了浆液的流动，形成一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间，提高了生产工效；（2）强化了浆液的惯性流动与冲击及对孔道的充盈。在真空状态下，孔道内的空气、水分以及混在水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象，确保了孔道灌注的密实性和浆体的强度，以及预防和克服对预应力筋的腐蚀，从而最大限度地提高了结构的耐久性和安全性；（3）孔道的密封性提高，保证了浆液充满孔道。
　　主要技术要求
　　（1）孔道及两端必须密封，且孔道内无杂物，孔道畅通；（2）抽真空时真空度（负压）控制在-0.06～-0.1Mpa之间；（3）水灰比控制在0.3～0.4之间；（4）浆体流动度30～50秒；（5）浆体沁水性小于水泥浆初始体积的2%；（6）浆体初凝时间至少6小时；（7）浆体体积收缩率＜2%；（

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