浅谈新技术在高速铁路桥梁施工中的应用__墨水学术,论文发表,发表(3)

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8）浆体强度指标满足规范要求；（9）浆体对钢绞线无腐蚀作用。
　　真空辅助压浆的优越性
　　可以消除普通压浆法引起的气泡，同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。
　　（1）消除混在浆体中的气泡，这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。
　　（2）浆体中的微末浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证。
　　（3）孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部位，对于弯形、U型、竖向预应力筋更能体现真空灌浆的优越性。
　　（4）作为一种全新的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的质量，包括高水平的管理人员和操作队伍，这样由于这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制。
　　（三）、900t级整孔简支梁制造运输架设技术
　　国内自主研发具有知识产权的客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，从建场、制梁、移运、架设等方面摸索出整套制梁技术，具有较好的施工效率、安全性与可靠性。
　　如：京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市，沿线经济发达，道路纵横交错，土地资源极其宝贵，为最大限度地减少铁路线路对城市的切割，节省宝贵的土地资源，经过综合技术经济比选，京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基，桥梁长度占线路总长度的87％，每公里桥梁平均节省土地44亩，仅此就节约土地1600余亩。
　　经过大量技术经济比选，京津城际铁路选用了900吨级重的32米简支整孔箱梁。这是我国自主研发并首次应用于无渣轨道工程的铁路桥梁，具有稳定性好，单孔梁长度为32.6米，宽为13.4米，梁体总面积为440平方米，总重量达到了900吨，无论是体积还是重量都比过传统的铁路T型桥梁多出七八倍。这种桥梁抗震、抗压的技术参数也比过去生产的桥梁有很大的提高。
　　京津城际轨道交通工程采用高架桥梁运输模式，115公里的路段全部用桥墩支撑。其中由中铁22局中承担的4号制梁场，共要生产双线箱梁719孔，生产量占全线总任务的近30%，是全线6家制梁场中规模最大的一个，通过采用客运专线900吨架桥机和运梁车有效地解决了桥梁架设及运输问题。设计中京津城际铁路的所有桥梁都做了耐久性设计和景观设计，桥梁主体结构使用寿命为100年。
　　此外还有高速铁路桥梁支座应用技术、无砟轨道桥梁设计建造技术、车站桥梁设计建造技术、高架长桥快速施工技术、高性能混凝土材料应用技术、岔区桥梁结构设计建造技术等，这些关键技术，在我国的高速铁路桥梁建设中，发挥了重要的作用。

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