福建双永高速公路__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论文,名作欣(4)

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个边坡每延迷米剩余下滑力-284.5KN。但主线桥位范围土块的下滑力为360~660KN。
　　采用反压措施后，由于填料地面线发生变化，对滑坡重新假定滑动面，经过计算，处治后计算结果为：整个边坡每延迷米剩余下滑力-1284.5KN，主线桥位范围土块的下滑力为-260~160KN，抗滑桩位置下滑力约为186KN。
　　（二）治理工程原则
　　针对该滑坡的特点，在治理工程设计中遵循一下原则：
　　（1）治理工程确保滑坡一次根治，不留后患，保证高速公路的正常施工及安全运营。
　　（2）综合治理，防治结合，加固防护工程措施按永久性工程设计。
　　（3）在确保安全的前提下，采取的措施应技术先进、经济合理、便于施工。
　　（4）动态设计，信息化施工，根据施工开挖揭露的地质条件，及时收集地质信息，进行科学合理的修改设计。
　　（三）主要治理工程措施
　　铁坑牌滑坡长90m，沿路线方向宽160m，平均厚度12.5m，稳定性较差，有一定的剩余下滑力，路线以桥梁的形式从滑坡正前方通过，因此滑坡下滑时将对桥墩产生一定的推力，因此必须采取强加固措施，在最不利的条件下能控制坡体变形。从该滑坡的实际工程条件出发，主要采取的工程措施是坡前反压结合中下部采取锚索抗滑桩处理，辅以地表、地下排水系统，清除松散表层，骨架内植草护面等工程措施综合治理。
　　1、    坡前填土反压
　　对路线右侧的原水渠进行改移，改移后将原水渠进行回填反压，原地面线以下采用粘土回填，原地面以上采用透水性材料回填反压。
　　2、    锚索抗滑桩支档
　　在沿距离铁坑牌分离式立交最左侧墩柱中心线的左侧7.0m位置设置一排预应力锚索抗滑桩，间距6.0m，共计15根，中间9根（编号4～12）长度为20m，两侧6根长度为16m，截面尺寸为2.0×2.5m，由于该滑坡轴线与路线不完全垂直，设置抗滑桩时，正截面以垂直滑坡做平面控制。每根抗滑桩设置3根预应力锚索，设置角度分别为20°、25°、30°锚索长度为42～46m，锚固段长度为12m，锚索设计抗拉力为700KN。
　　3、    清除松散表层结合拱型骨架内植草坡面防护
　　对边坡按1：2的坡率进行刷坡，基本和原自然坡率一致，刷坡后对边坡采取拱型骨架内植草防护。对位于坡顶的角砾层，清除表层松散层，防止散落。
　　4、    防排水工程
　　在滑坡周界设置截排水沟，防止地表水入渗滑坡体内。由于滑坡体水位较高，在桩前边坡坡脚设置一排仰斜排水孔，以疏干滑坡体内地下水，排水平孔为水平间距5米水平孔，孔深15米，上仰角8～15°。坡前原小溪采用透水性材料回填，反压土方填筑后，对整个工程起到一个盲沟的作用。
　　（四）治理结果分析
　　通过设置抗滑支档、反压、排水、坡面防护等一系列工程治理，滑坡稳定系数有了很大的提高，通过搜索试算，处理后的安全系数为1.32。抗滑桩顶的水平位移基本控制在-13mm，保证了桥梁墩台的施工、运营安全。
　　六、小结
　　目前本工程还处于施工阶段，为对以上治理方案进行验证核实，还需要施工过程中进行地质跟踪加以动态设计，并加强滑坡体变形监测，一旦发现变形未能控制，应及时调整加固方案。对于本滑坡设计，总结如下：
　　1、应以详实的地勘资料为设计依据，并应结合滑坡体的地形地貌、地层岩性、周边环境、水文地质条件、人为活动等因素，对滑坡规模、范围、形成条件、影响因素等进行综合分析。
　　2、当滑坡下游为重要结构时，应根据结构物的受力情况严格控制滑坡变形，避免对下游结构产生影响。本方案采用反压结合预应力锚索抗滑桩的措施有效地控制了坡体变形。
　　3、当采用反压方案治理时，由于破坏了原滑坡的滑动模型，应重新采用试算法搜索新的滑动面，此时的滑坡稳定

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