太中银铁路ZQ-Ⅴ段路基施工分析__墨水学术,论文发表,发表论文,职

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摘要：论文首先分析了太中银铁路ZQ-Ⅴ段路施工的特点，然后分步骤对其施工进行了详细的分析。方法严格按照国家有关的规定，并且结合着实际工作的需要来进行，对于有关铁路建设的工程设计人员，可以起到良好的借鉴作用。
　　关键词：路基施工；地基处理；铁路工程；项目施工；项目组织
　　1.路基工程特点分析
　　(1)ZQ-Ⅴ标段正线长度286.85km，其中双线正线长度107.5km，单线正线长度179.35km，路基土石方3341.3万断面方，线路长，工程量大，而线下工程工期只有16个月，施工组织难度大，施工投入加大。
　　(2)沿线大部分地区处于风沙地带，且有煤矿采空区、地震液化、错落、滑坡、黄土陷穴等不良地质，以及湿陷性黄土、盐渍土、膨胀土、松软土、石膏地层等特殊土质，地质条件相当复杂，而符合路基填筑的填料相当缺乏，施工难度相对增大。
　　2地基处理
　　在施工放样范围内挖除树根，清除地表草皮，做好临时排水设施。对淤泥及积水地段进行挖除或翻晾。用推土机进行基底平整，地面横坡陡于1:5地段，做横向挖台阶处理，台阶宽度不小于1m。有地基处理要求的地段，对原地表土层挖除后按设计要求进行地基处理。
　　采用重型压路机对基底进行碾压，基底清理及压实经监理工程师检验签认合格后，方可进行路基的填筑。
　　半填半挖地段，挖方部分路基基床面以下1.0m挖开，换填与填方部分相同的填料，避免路基不均匀沉降。
　　湿陷性黄土及膨胀土地基地段，分别采用强夯、冲击碾压及换填三七灰土等方法和工艺进行加固处理。
　　3基床以下路基填筑
　　基床以下路堤填料选用A、B组填料及C组中的块石、碎石、砾石类填料或经改良的C组填料。改良土在灰土拌和场或路基施工地点拌和，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，压路机压实。
　　路基填筑前，选择有代表性的地段作为试验段，进行压实工艺试验，确定适用的碾压机械和填筑的松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数等技术参数，报监理工程师批准后，作为施工依据。
　　路堤填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，按设计要求及规范规定预留沉降量，确保一般地段路基施工工后沉降量不大于10cm，沉降速率不大于5cm/年；桥台台尾、路堤与横向结构物、路堤与路堑过渡段施工工后沉降量不大于10cm，各区段路堤接头处预留2～3m的搭接台阶。
　　在路基施工的全过程中，各道填筑工序均由专职质检人员和相关的试验人员签证后方实施后续作业。
　　4基床施工
　　本工程路基基床总厚度为2.5m，其中表层为0.6m，采用0.5mA组填料＋0.1m中粗砂＋两布一膜土工布，底层为1.9m。基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料或改良土，或就近采用当地C组填料填筑时，其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。施工方法与基床以下路基填筑施工方法相同。
　　5路堑开挖
　　5.1开挖准备
　　施工前对开挖工程的土石方按规范进行分级、分类鉴定，以确定是否用作填料。开挖段有妨碍既有建筑或公路运营安全时，事先设置安全标志，必要时设临时安全挡护拦，然后按机械开挖或爆破开挖分别进行施工。对松散破碎岩体采用布鲁克网或钢绳网覆盖系统，更有效地防治斜坡岩石崩落、风化剥落、泥石流等危害既有道路安全。测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0米设一固定桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
　　5.2施工方法
　　路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。
　　平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖；边坡较高时采用分层开挖。石方区段采用风动凿岩机钻孔，采用光面爆

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