城际铁路无砟道岔原位法铺设的技术和方法- 评职称评审__墨水学术(2)

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居中，保证平台的设计调整量。
　　组装平台安装到位后，应使各支撑点支撑牢固，防止倾斜。
　　4、岔枕、扣件及钢轨件
　　（1）在道岔原位组装平台上按照设计顺序安放岔枕，拉钢弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。
　　（2）按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，以水准仪测量控制，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。
　　（3）以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。
　　以1号岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正符合设计要求。
　　（4）调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。
　　岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。
　　组装道岔扣件垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。
　　确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。
　　垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。
　　龙门机组配合专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。
　　钢轨件组装前须对钢轨硬弯进行检查，若有超限应用顶调设备预先进行调整。
　　调整、紧固道岔。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧定力矩符合设计规定。
　　钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。
　　5道岔精调定位
　　转辙机调试工作完成后，模板施工和精雕工作可以同时进行。
　　用全站仪配合轨检小车进行道岔全面检测（精调），包括高低、方向、水平、轨距、支距、尖轨和心轨转换性能、密贴程度等。根据轨检小车检测数据确定精调数值。
　　随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位，其步骤如下：
　　⑴调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔，道岔高低在规定范围，道岔钢轨水平满足要求。
　　⑵调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
　　⑶滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
　　⑷轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。
　　⑸密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
　　⑹轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
　　可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
　　⑺间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
　　6道床板混凝土浇筑及养护
　　⑴施工准备
　　检查模板安装及加固状态，钢筋网检查，变形缝处理（分段间隔）；
　　底座混凝土表面应清除杂物,同岔枕一道洒水湿润
　　检查搅拌站、混凝土泵车、混凝土运输车、捣固棒（电机）、及发电

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