桥头跳车成因及治理方案-期刊网__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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桥涵位置、跨径及桥背防护工程，避免大河面小跨径桥涵。
　　2.加固处理桥背填筑前的地基。处理好桥背软弱地基，是控制好桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减小沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。另外在处理好的基底顶面宜设置横向泄水管和盲沟。
　　3.台背回填处的压实
　　为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度(宜取10～15cm内)碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到96%以上；对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。
　　4.采用过滤性路面
　　根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般为3～5年)后，再改铺原设计永久性路面。常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块(边长34.6cm、厚20cm)、条石铺砌(25cm×25cm×40cm)、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝土路面，最大优点是翻修处理速度快；但不易铺砌平整，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防渗入雨水损害路基。值得推广的简便有效方法是沥青表处过渡层类型，其优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，以能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。
　　5.严格质量管理，确保合格工程。严格质量管理，关键在于建设单位及其主管部门，特别是设计、施工单位的协调努力，共同遵照设计、施工规范、施工程序、技术标准和操作规程以及严格的质量检验和监理，以确保合格工程，才能避免桥头跳车病害的产生。
　　四、结束语
　　桥台跳车是目前比较难处理的工程病害，要治理桥头跳车首先要研究其产生的原因，提出适当的处治方法，并且要切实可行，便于施工，还要克服建设、设计、科研、监督、施工相互脱节的通病，各方共同努力克服这一世界性难题。
　　参考文献
　　[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]人民交通出版社.2001.05.
　　[2]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].北京：人民交通出版社.2002

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