浅谈桥头跳车的成因与防治__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论

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这些年来，我国的公路事业得到了高速发展，然而在很多二级及二级以下公路桥头“跳车”这一老病并没有彻底解决。
　　公路桥头台阶是指桥涵与路堤顶面沉降高达1cm以上，使行车产生明显的颠簸。据测试，汽车遇到台阶，一般需要提前180m左右减速，驶过台阶以后还需同样的距离加速以恢复正常行驶速度，这样既浪费时间，又增加燃油，同时对车辆本身及桥梁结构均产生较大的冲击及波坏。
　　桥头跳车的主要原因：
　　产生跳车是由多方面造成的，主要由以下几方面引起
　　1.地基基础情况。地基基础薄弱，处理不当，则在路面恒载与汽车运载下易下沉。
　　2.路面结构层状况。
　　3.地形状况。
　　4.压实机具情况。
　　5.桥头伸缩缝情况。
　　6.台背回填时施工工艺及工序安排。
　　7.台背排水设计情况。
　　桥头跳车防治措施
　　要防止桥头跳车要从以下几方面下手。
　　——设计方面采取措施
　　设计者必须掌握每座桥涵所处地段的类型、填挖高度、填筑材料，分析可能会产生跳车的原因，根据当地材料供应条件，施工能力，及设计交通量，做出多方面的分析比较，进行科学合理的设计。设计时可采取以下措施：对水泥混泥土路面、桥涵两端路堤施工，在一定长度内可暂铺过度路面，待路堤沉降基本完成后在铺原设计路面；对软弱地基可进行加固或采取其他措施；做好路面及地下排水设计，避免桥涵两侧路基渗水。
　　——施工方面注意的环节
　　施工时，首先要做好原地基的处理，按照设计文件要求处理好特殊地基。对于软土地基，处理方法可以采取袋装砂井法、井点排水法、塑料排水板法、换土法、振动碎石桩等；构造物基坑回填，要尽量采用砂砾或无机稳定结合料等分层回填至原地面。
　　桥涵台背填料应按设计要求择优选用，宜采用粗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土基层。用粗粒材料不仅可以改善压实性能且能够提高抗冻性能。设置稳定土基层可提高路基路面整体刚度，从而减少沉降。
　　施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥大型压实机械作用，当场地受限制时可采用横向碾压方法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压。一般桥涵台背，回填顺着路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2M，拱桥台背填土长度每侧部应不小于2倍孔径。且回填材料应分层填筑并严格控制含水量，松铺厚度一般不大于20CM，当采用小型夯实机具时，松铺厚度不宜大于15CM，并充分压实。
　　桥台背后回填应与锥坡回填同时进行。对于肋板式桥台应先将填料填筑完成后再支撑施工盖梁，以免压路机无法进入，达不到规定压实度。碾压不易到位的边角处，宜用小型机械夯实。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀回填压实，靠近结构部分应减薄松铺厚度，采用静压并增加压实遍数，既满足压实要求，还应该保证结构物安全。
　　要选用适宜的伸缩缝装置。伸缩缝装置应满足：上部结构梁与台之间的位移；伸缩装置的锚固要经久耐用，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶舒服平稳；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，宜检查又便于养护。
　　构造物背后填料原则上要使用大型机械予以充分压实。当桥台肋式或柱式桥台时，在桥台基础完成后，彻底清除淤泥，回填砂砾，承台应建在密实砂砾层上，台肋或台柱建成后暂不施工台帽，以便于压路机或小型压实机械能在柱间通过，为保证边坡填土密实，应加大填土范围，待回填完成后，再进行削坡，台帽施工时，不再设支架，在填方上直接浇注。一字型桥台填土两端边坡应临时加宽，以便压路机能进行横纵向碾压，待整修边坡时将多余土方削除。
　　填方的排水设施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物的背后填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此施工时路面应注意保持一定横坡，设置必要的地下排水设施。
　　----施工过程中

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