上跨高速公路匝道现浇连续梁施工技术__墨水学术,论文发表,发表论

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摘要：向莆铁路临川特大桥75#～78#墩上跨京福高速公路临川出口匝道连续梁采用支架现浇施工，阐述了支架设计必须因地制宜设计合理的结构形式并通过预压等试验手段，验证结构的可靠性。根据道路交通特点，制定适宜的安全专项方案，确保行车施工两不误。
　　关键词：临川特大桥匝道连续梁支架现浇方案
　　
　　1工程概况及特点
　　
　　向莆铁路临川特大桥于DK93+650处以平面夹角84°上跨越京福高速公路临川出口匝道，公路道路为双向2车道，沥青路面，桥位平面左侧距离临川收费站150m，右侧距离高速公路互通式立交桥200m，来往共有四个方向的车流，交通流量大。铁路上跨桥梁设计为一联（32+48+32）m现浇连续梁，桥梁全长113.1m，桥面总宽12.2m，斜腹板，单箱单室变截面，跨中梁高2.8m，中支点梁高3.40m,梁底距离公路路面最低处为7.18m。箱梁混凝土设计为C50,平均每延米自重29.73t/m，桥墩设计最大高度8.35m。
　　根据工程所处位置，该工点具有四个方面的特点：
　　⑴现浇支架搭设与拆除与行车干扰大，存在较大安全隐患。如何保证施工行车两不误，是制定施工方案所必须考虑的；
　　⑵桥位范围内原始地貌自荒地过渡到沥青公路路面再到荒地，荒地表层地基承载力不足0.12MPa，而公路沥青路面承载力超过0.25MPa，变化明显，因此必须选用合适的支架基础形式且其沉降量及相邻基础沉降量差控制在规范要求范围内；
　　⑶箱梁底面距离公路路面高差小，在需保证公路最小净高5.0m的前提下，支架结构形式的选用收到一定限制；
　　⑷综合考虑施工成本、施工难易程度等因素。
　　
　　2施工方案的制定
　　
　　根据桥位处的平面空间位置和桥址处工程地质情况，结合工地自有材料情况，采用满堂钢管脚手架+粗钢管桩墩、贝雷钢纵梁方案。选用该方案的理由在于：①采用粗钢管可减少临时支撑结构的空间尺寸，降低对公路行车的影响；②由于受梁底净高限制，不能在支架顶部设置钢管脚手架来调节底模标高，但在每根粗钢管顶部设置一个可调节相对高度的钢砂箱来满足需要，同时在支架拆除时先降低砂箱高度，之后利用砂箱降低露出的空隙拆除贝雷纵梁顶横向分配梁及底模等；③匝道路面范围以外采用钢管脚手架支撑，仅将荒地表层土清除即可满足基础承载力需要，最大限度较少临时工程工作量。
　　该现浇连续梁支架设计平面、立面如下图一、图二所示：
　　
　　
　　
　　3支架细部设计
　　
　　3.1跨匝道粗钢管+贝雷纵梁支架方案
　　⑴孔跨结构和净高的确定
　　从桥位平面示意简图可知，铁路桥位正处于高速公路匝道各方向车辆交会位置，施工安全风险较高，考虑到车辆停车视距。道路曲线半径、路面宽度等因素，采用（7.5+7.5+9.0）m连续梁结构，详见图一。在支架横断面方向使用4条贝雷纵梁，每条为为3排单层贝雷桁片，每断面计12片，贝雷梁支点底部安装δ=2.0cm厚钢板与粗钢管（φ630*10mm）砂箱顶双拼50a工字钢横梁相连，工字钢横向长度9.5m。横梁与φ630*10（mm）竖向钢管之间设置砂箱以调节箱梁底模标高，砂箱专门委外制作，单个最大承受竖向力1700KN，最大调节高度25cm。贝雷桁片顶设置I28工字钢横向分配梁，间距75cm，分配梁顶安放纵横方木后再铺设底侧模，方木间距30cm，其中在腹板底满铺，以防止模板变形。为防止在梁体施工过程中的意外落物，在贝雷桁片与横向分配梁满铺一层δ=1.5cm竹胶板防护。
　　支架每个临时支墩基础采用C30分离式钢筋砼基础，尺寸2.5*1.8*0.60（m）。为了避免损坏公路路面，在支墩基础和路面之间以双层油毡隔开。基础底部顺线路方向布置一排Φ25钢筋，间距25cm，共计10根，以弥补因基础尺寸超出刚性角范围的不足。基础上竖立4根φ630*10（mm）钢管，横向间距为（2.7+2.5+2.7）m。竖向钢管之间以14#槽钢作为联结系，

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