上跨高速公路匝道现浇连续梁施工技术__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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以提高整体稳定性能。整个支架最低处净高5.25m，其代表性断面布置如下图三所示：
　　
　　⑵支架结构检算
　　该连续梁钢管+贝雷梁支架需要对以下五个主要项目进行检算：①贝雷梁的抗弯、抗剪以及刚度；②桩顶双拼I50工字钢强度；③φ630*10(mm)钢管立柱抗压强度稳定检算；④地基与基础强度；⑤支墩基础沉降量及相邻基础沉降量差。支架结构所受外力包括箱梁砼自重及冲击力、内外模型和支撑重量、分配梁以及贝雷梁自重等，其基本受力计算图式如下图四所示：
　　
　　具体计算过程从略，上述五个检算项目均能满足标准要求。
　　3.2满堂钢管脚手架方案
　　由于公路两侧荒地地基表面承载力低，但地面相对较为平整，同时墩身高度小，利用其它工点拆除下来的扣件式钢管采用满堂钢管支架方案比较符合现场实际。
　　首先平整场地清除表层覆土并检测地基承载力，要求σ0≥0.10MPa，铺设15cm后C20砼垫层，垫层四周做好排水系统，立杆下放置槽钢，增大受力面积。
　　满堂钢管脚手架主要由立杆和横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、斜撑组成，钢管规格为φ48*3.5(mm)，纵横水平间距均为55cm，步距1.5m。立杆、纵、横水平杆是主要受力构件，杆件连接使用旋转扣件、对接扣件连接。主要检算项目包括：①立杆受压稳定性；②纵、横水平杆弯曲强度和抗弯刚度；③扣件抗滑力；④立柱（杆）地基承载力。
　　钢管支架布置图及其检算过程再此从略。
　　
　　4安全防护方案
　　
　　⑴与高速公路部门签订施工安全协议，规定双方的权利、责任和义务，包括对已经制定的施工方案的确认以及现场核实，明确涉路施工的时间安排以及上路的人员、机械车辆型号、规格、驾驶员等情况；
　　⑵制定施工交通管制方案，采取间隔封锁与防护相结合的办法进行施工。公路两侧1#、4#临时支墩基础及立柱在防护状态下完成施工，施工点前方来车方向设置防护员和红色防护锥筒，提示车辆提示车辆减速慢行。对于路面中间的2#、3#支墩基础则采取临时封锁的措施，具体为：首先设置防护人工完成基础立模和钢筋安装工作，之后根据气象情况，每间隔30min封锁一个车道，8m3砼罐车及汽车泵上路完成支墩基础的砼灌注和钢管立柱的安装及砂箱、横梁的安放等；
　　⑶贝雷纵梁的设置。同上，在间隔封锁的30min时间内，安装在76#墩位处的QTZ630塔吊吊放贝雷桁片安装第一、二孔，在大里程侧77#墩位靠近匝道方向配备一台25t安装第三孔贝雷桁片；
　　⑷在有人防护的前提下完成贝雷梁顶工字钢分配梁、钢管支架及模板的安装、调整；
　　⑸桥位左右两侧来车方向设置限高架，限高5.0m，在300m以外地段设置施工提醒标志，在支架前后20m范围内设置砼防撞墩，表层涂刷反光涂料（包括钢管立柱表面）；
　　⑹项目部成立上跨匝道施工安全防护领导小组，由项目经理任组长，全面落实制定的各项安全措施，培训作业人员等。
　　
　　5支架的施工承载和拆除
　　
　　5.1支架的施工承载
　　用于支架施工的各种材料全部到位后，其施工流程如下：1#、4#临时支墩→2#支墩→3#支墩→贝雷纵梁安装→I28工字钢分配梁安装→纵横方木安装→翼缘板下钢管架安装→底模、侧模安装、调整。
　　需要引起注意的是，由于该桥受桥下净高的限制，底模底下没有调高设施，对于加载后的支架下沉量必须予以提前考虑。本桥在实施过程中参照类似工程的支架预压数据并结合工点具体情况，采用弹性变形h1=20mm，非弹性变形h2=15mm，实践证明满足实际需要，与实测预压数值偏差在+7mm以内，该值通过砂箱适当调整，满足《铁路桥涵工程施工质量验收标准》要求。
　　支架结点繁多，加之施工存在的不足，各结点之间难以保证完全紧密，同时也为验证支架设计的可靠性，所有这些都必须通过提前模拟支架受力进行预压来消除，使节点变

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