上跨高速公路匝道现浇连续梁施工技术__墨水学术,论文发表,发表论(3)

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得紧密，消除非弹性变形。
　　提前在支架上设置沉降观测点，预压重量为设计箱梁砼重量的1.2倍，按照0，20%，50%，75%，100%，120%五级加载，每级加载完成后最小间隔时间不小于4小时。
　　5.2支架的拆除
　　支架拆除一般为支架安装的逆过程，但由于本工点连续梁受桥下净高限制的特殊性及高速公路车辆的通行，不能按一般方式进行拆除，也不能完全封锁公路拆除，具体为：拆除翼缘板下的钢管支架后，利用砂箱下调贝雷梁高度15～20cm，松动箱梁底模后依次拆除底模、纵横方木、防护竹胶板和I28分配梁，拆除材料在支架两端运出，同时在拆除上述木质材料过程中，每个作业点在贝雷梁上铺设移动小木板，防止铁钉等碎小杂物掉落公路。贝雷梁拆除则利用提前预留在箱梁翼缘板上的孔道安装Φ32精轧螺纹钢筋与钢管立柱相连并适当提升贝雷梁，使贝雷梁底与立柱顶I50横梁空隙能放置φ80钢棒，使用千斤顶横向横向顶推贝雷梁，使之移动到翼缘板下，则第一、二孔贝雷桁片采用设置在76#墩的QTZ630塔吊移出，第三孔使用25t汽车吊移出。剩余的支墩基础及钢管立柱比照安装之时的间隔封锁办法，逐一移出匝道路面以外。
　　
　　6结语
　　
　　本工点（32+48+32）m现浇连续梁施工过程中未发生任何安全质量事故，取得了良好的预期效果。随着近年铁路建设理念的深刻变化，连续梁使用将会更加广泛，支架现浇以其独特的优越性，将会更加成为一种普遍的施工方法，但其支架结构与基础形式应该根据具体的工点实际情况，因地制宜，综合考虑，严格筛选，才能满足安全、质量、工期、成本等相关方面的要求。
　　
　　参考文献
　　⑴中铁第四勘察设计院集团有限公司临川特大桥“向莆施（桥）-17”.
　　⑵TB10002.5—2005铁路桥涵地基和基础设计规范.
　　⑶TB10415—2003铁路桥涵工程施工质量验收标准
　　⑷周永兴何兆益邹毅松等编著路桥施工计算手册人民交通出版社

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