热点职称论文：高速公路路基机械施工与测量控制技术的分析__58期(2)

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　　n一1．5(1∶1.5的坡比)；
　　m一1．75(1∶1.75的坡比)。
　　求中桩距坡角点的长度D
　　(1)高差小于8m时中桩距坡角点的距离：Dl=B／2+n×(Ha一Hb)+d
　　(2)高差在8～12m时中桩距坡角点的距离：D2=B／2+8n+m×(H。一Hb一8)+d
　　(3)高差在12~20m时中桩距坡角点的距离：
　　D3=B／2+8n+m×(Ha一Hb一8)+b+d
　　坡角桩位置确定可利用线路中桩点或导线控制点进行施工放样，如果用中桩点放坡角点位置时，将全站仪架设在中桩点上，沿线路正交方向或法线方向，经过几次距离和高程测量后最后确定坡角线位置，也就是坡角点高程与设计路肩高程之差算出的距离与实测距离相等。这种坡角点位置确定方法称之为逐渐趋近法，在导线控制点设站，利用直线放样法沿着线路正交方向或法线方向可采用逐渐趋近法放出坡角点。
　　3．2路基填筑
　　3．2．1某高速公路选用机械
　　自行式压路机：3台(YZ18C、YZ18、YZ18JB)
　　拖式凸块振动压路机：1台(YZT16K)
　　推土机：3台(TY220)
　　反铲式挖掘机：4台(SH200、CAT300、Super210-5)
　　平地机：1台(PY185)
　　翻斗车：9台(STEYR1491)
　　洒水车：1辆(SC-3600)
　　3．2．2运行路线
　　采用穿梭法，由于机械在碾压过程中，压实轮经过的轮迹形成一条压实带，当机械由这一压实带进入另一压实带时，为确保碾压的均匀度，两带之间应有一定的重叠度。重叠度为轮距的1／3，0.5～0.7m。
　　3．2．3碾压程序
　　碾压程序是由边到中，即在碾压路基时，以道路中心线为分界线，从左、右两边线开始，依次向中心，确保横坡度(形成路拱)。由低到高，指在碾压坡度时，应从坡底向坡上碾压，倒退时以原碾压带下行。在坡底转入新碾压带，再向上碾压，往返运行，确保纵坡比。碾压设有超高的弯道时，由低的一侧向高的一侧碾压，以便形成单项超高模式。
　　3．2．4机械质量
　　碾压速度应先慢后快，先静压后振压。因为填筑平整后，土层疏松，为使其稳定而不断调整，形成新的不平整，一般机械速度控制在1.5～2.0km／h，终压速度2～4km／h，先静压一遍，再弱振一遍，再强振，再静压。
　　3．2．5碾压遍数
　　碾压遍数和土质、含水量、铺层厚度、机械种类有关。
　　(1)进场后，对取土场各类土进行土工试验，取得各类土的最佳含水量数据。施工时各类土的含水量控制在最佳含水量±2内压实，当土的实际含水量低于最佳含水量时，用洒水车浇洒在土上，使其均匀渗入土中，当土的含水量高于最佳含水量时，可将取土场的土翻松、晾晒，等达到最佳含水量±2以内时，运到路基上进行碾压。
　　(2)铺筑厚度：松铺控制在30cm，使用STEYER1491翻斗车拉运土方10m3，打方格网5.5m×6.0m进行控制，每个方格网内卸一车土，推平时用推土机沿着路基纵向推土。并保持一定的推土高度反复进行必要时推土机在平整作业时，可将推刀放在地面后退拖平，精平用平地机沿路基纵向，从路边向路中推进各次行程的刮刀重叠段为刀长的一半，重复进行，最后达到平整。
　　(3)碾压遍数：自行式压路机静压一遍，拖式凸块振动压路机振压一遍，自行式压路机振压一遍、静压一遍为一个机械组合，并测定松铺厚度和压实度。通过几个组合确定不同土质的机械碾压遍数。
　　4路堑开挖
　　4．1路堑开挖线的测量控制
　　根据设计要求，我们在某高速公路施工的最大开挖高度约为40m，对于不同高度开挖线的确定按以下设计要求进行。如图4，已知路基宽糜B=26m，边沟加碎落台宽度b=2m，平台b1=2m。每个台阶坡比为1∶0.5、l∶0.75、l∶0.75、l∶l。设计路肩高程HJ，实测高程Hs。
　　
　　图4路堑开挖线的测量控制图
　　
　　(1)第一阶控制点到线路中心距离
　　P1=B／2+b+0.5×10
　　(2)第二阶控制点到线路中心距离
　　PⅡ=B／2+b+0.5×10+b1+0.75×1

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