热点职称论文：公路路面基层施工问题及解决措施__墨水学术,论文(2)

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破除一部分后，发现路面底基层(石灰土基层)大部分比较完好，而且没有进行破除的必要，所以决定对完好的石灰土底基层不再处理。破碎锤破碎基层时对底基层(石灰土基层)的扰动比较大，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除。
　　
　　4．3路面基层的切缝
　　
　　由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进行破除中，对破除基层周边的基层扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散。发现上述问题后，及时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题，质疑这种方法可行性。但是经过实验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了。
　　
　　4．4铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理
　　
　　在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100cm，纵向施工缝上、下层错开不少于50cm，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30cm宽，横向土工布宽度为50cm宽。
　　
　　4．5路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定
　　
　　由于路面设计线已经确定，减去路面面层15cm后为施工后基层顶面的标高。然而在实际施工中，根据钻芯鉴定结果，要对原基层挖除一层或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要求的单层铺筑最小10cm的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度小于10cm的路段。
　　
　　针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这样在底层初凝(4小时)前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度。对于基层摊铺厚度小于10cm的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层。对于只是行车道(或超车道)基层挖除的路段，由于挖除后形成3.75m宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底基层的铺筑。
　　
　　4．6小面积基层病害的处理
　　
　　在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保证施工质量，小面积的基层处理采用C15贫混凝土浇筑施工。
　　
　　4．7挖方潮湿路段的处理
　　
　　原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：18cm厚水泥混凝土防水层、16cm厚的水泥碎石排水层、16cm厚C15水泥稳定碎石基层，原来的设计意图是18cm的水泥混凝土防水层为了是截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，16厘米厚水泥稳定碎石的作用是把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的那样潮湿，而且施工期正好是雨季，并且18cm水泥混凝土在浇筑

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