探索公交同城化 促进城乡一体化__墨水学术,论文发表,发表论文,

分类：推荐论文 时间：关注：(1)

[摘要]城际公交是最近几年在城市化与区域经济发展进程中出现的新交通形式，是区域经济发展到一定阶段而产生的需求。在统筹城乡协调发展，建设社会主义和谐社会的大背景下，城际公交的产生和发展在城市与城市、城市与乡村间架起了一道人性化的桥梁，也将为促进城乡融合提供强有力的基础设施保障。
　　[关键词]城际公交同城化
　　
　　1前言
　　简单来说，“同城化”是指城市化与区域经济发展到比较发达或成熟的时期，区域核心城市与次一级的中心城市通过紧密合作，将区域综合实力推向更高层次的发展阶段。实施同城化发展，可以有效地解决行政区域与经济区域的矛盾和摩擦，消除行政壁垒，开拓共同市场，减少资源消耗，实现区域经济可持续发展。这是城市化与城市经济一体化的崭新形式。
　　国内已有不少区域和城市提出并正在走向“同城化”的发展道路，如香港和深圳，正在进行的郑州开封一体化、沈阳抚顺同城构想等。“同城化”概念经过一段时间的理论探讨和样板树立，已经被普遍认为是当前城市化甚至全球化发展的一大趋势。
　　2城际公交发展现状
　　2004年河南郑州至开封城际公交线路开通，为我国公交发展打开了新的大门，“城际公交”逐渐在人们的眼前活跃起来。目前，一直保持着开通初期的高客流水平，郑开城际公交受到市场的一致认可。
　　2005年，鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭六城市交通局长聚首沈阳，谋划辽宁中部城市群交通同城化蓝图，确定了以沈阳为中心、辐射其他六个兄弟城市，“掌心”一体化交通网络成为七城市未来交通布局。以沈阳、铁岭为例，两市长途客车日客运流量4000多人次，运营客车31辆，日发50余班次，除辽中至铁岭等过境车辆外，走京哈高速公路营运的长途客车均为点对点的直达车辆，难以满足城际间沿途城镇乘客的短距离出行需求。而开通城际公交将为两市对开，连接两市五区一县，沿途至少设置30个停靠站位，实行阶梯票价。沈阳以沈阳北站为始发站，走沈河、大东，途经沈北新区，沿沈铁开发大道，直抵铁岭火车站。沈阳拟配车不少于30辆，车隔30分钟。这样，就会大大方便沿途城镇乘客的出行。
　　还有华中地区的长株潭一体化倡议实施的第一步，便是长株潭城际公交的开通，这种公交一体化不但可以让市民在经济上获利，还能够赢得更多宝贵的时间。而在江苏省的南京市、镇江市、扬州市和安徽省的马鞍山市、芜湖市、滁州市、巢湖市、宣城市等苏皖8个城市共同商讨南京都市圈交通合作问题。各方达成共识，整体规划八城市交通运输建设，共同打造以南京为中心的1小时交通圈，谋求包括交通运输、运输管理和交通基础设施建设的一体化，从而实现八城市间交通运输的公交化。八城市还将共同编写《南京都市圈交通发展的白皮书》，这种跨省域的公交合作在国内尚属首次。届时，八城市的居民在城市之间穿梭，乘车就像在一个城市里乘公交车一样，更加快捷、便利。
　　近年来，随着我国城市化进程的深入，促成了城市群的出现和“卫星城”的崛起，对主要城市与周边城市之间的交通也提出了新的要求。正是这种变化，使“城际公交”开始走进人们的生活。把“公交”概念引入城际客运并不是一个简单的文字游戏。对于生活在相关城市的人们，它意味着一种新的出行方式的选择和一种新的生活方式的出现。
　　3城际公交与长途客运
　　从现实看，城际公交有这样的特点，客运站不必设在城市中心区，从甲城到乙城，中间不停站，而是根据乘客需要规划线路和设站；按公交费率核定价格，实行多级票价；客户群主要定位于上下班通勤、短期往返出行的乘客。但城际公交与传统长途客运还有一定的不同，如目前长运中征集承包的现象很多，而公交则主要是公司化运营，城际公交要滚动发车，必然要对征集承包的经营者进行收购或兼并，改造

• 共3页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页