探索公交同城化 促进城乡一体化__墨水学术,论文发表,发表论文,(2)

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成本比较高；又如政策方面差距，公交一般能够减免规费，政府还有所补贴，而长运则没有这方面的政策。
　　郑州市长途汽车中心站一负责人说，郑开公交开通后，低票价对长途客运造成了不小冲击，中心站发往开封的豪华大巴“受损”，日客流量由原来的1000人左右，下降到了700多人，目前，从郑州市长途中心站发往开封的车辆，依旧走高速公路。“而中心站将票价下调，目的是为配合郑汴一体化进程，也是让利于民。”郑州市交运集团一负责人说，从就近乘车来说，郑开公交对长途客车的影响是有限的，从火车站出来的乘客，多数会就近乘车。与公交车相比，长途客车所具有的特点就是快捷，能迅速到达目的地，“这是市场分工的细化造成的。”
　　4城际公交与城乡一体
　　4.1城乡一体的催化剂
　　蔓延式的城市发展模式已不适应当今城市发展，而以组团发展模式为主要特征，反映大、中、小城市“主次分明、结构有序、功能互补、相对独立、共建共享”的镶嵌体系，最终将成为城乡互动、区域一体的高级形态，并正在被广大城市所接受。城际公交在组团式城市发展模式中所显现的作用已经越来越明显，其公交的定位使不同的组团成为一体，极大的促进组团间人流、物流和信息流的流通，如同催化剂，为城市的有机扩张提供了动力。
　　随着城市交通的不断发展、完善和交通可达性的不断提高，城市的吸引和辐射作用得到进一步加强，现在很多城市正在打造城市的半小时经济圈、一小时经济圈或者两小时经济圈，这些经济圈是城市有机分散的重要体现，有力的促进城乡协调，城际公交在其中所起的作用将越来越明显。
　　4.2打破二元结构的人性化举措
　　城乡二元结构的存在使我国在很长时期内处于城乡差别的落后状态，严重影响国民经济的整体发展，而且，在人们的心中也形成了一种城乡对立的思想，这种思想直接影响到建设与发展的不同步和乡村建设管理的失位现象。因此，中央提出统筹城乡发展，全面建设小康社会的倡议决策，为解决长期形成的城乡二元结构，实现全民整体又好又快发展做出了倡议部署。
　　传统的城市到乡村的交通十分简单，每个乡村都有一条公路通向城市，都会有一辆长途汽车每天定点载着村民进城，到城里的公路客运站转乘城市公共汽车，回家时反过来重复这一过程。但多数公路客运站对农村进城的汽车在管理和调度上都不够重视，超载现象、客车维修不及时或超期服役现象尤其严重，在安全上造成很多隐患，这些更加剧了城乡二元现象的程度。
　　城际公交的出现则很好的解决了城乡二元而造成的差别，尤其在人的心理上给予了更多的人性化关怀，使人有地域归属感和融入感。在心理上能突破城乡二元，将为真正的城乡统筹打下良好的基础。
　　4.3城际公交的市场化发展前景
　　从现在的城际公交发展现状看，多数属于公交运行机制。在我国，公交体制经历过许多改革的尝试，城市公共交通的市场化进程近年来逐步加快，成绩斐然。从中小城市开始，城市公交的投资和经营者逐渐向社会扩散，减轻了政府的负担，为市民提供了更多的运力和出行方式的选择余地。但同时，公交的改革也带来了很多问题，如多家经营带来的恶性竞争和市场纠纷，单一经营产生价格垄断等。许多城市如今的公交仍是政府公益事业的重要组成部分，政府每年都要对公交进行补贴才能使公交平稳运行。
　　国办发〔2005〕46号文件《关于优先发展城市公共交通意见的通知》中指出，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。公交要积极探索改革投融资体制，按照市政公用事业改革的总体要求，

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