现代港口码头建设的选址规划与布局__墨水学术,论文发表,发表论文

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　　【摘要】港口码头的选址与布局在港口码头建设中扮演着重要的角色，与港口码头今后的发展有着非同一般的关系。在此，本文作者对现代港口的现状和选址的影响因素作一讨论分析。
　　1现代港口的现状
　　港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随着世界经济的繁荣而跳动。近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。
　　上海港作为世界三大港，去年集装箱进出港量已达455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。要解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发大港口。上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投资即达8。5亿美元。韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。一方面是世界性的码头吞吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。如何在港口码头投资建设过程中对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。
　　2现代港口选址的影响因素
　　2．1自然条件
　　在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。
　　一般的港口码头，泊位水深在米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在5米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向50000平方米（300500m）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。
　　集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题便是压港、压船日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。
　　2．2货量因素
　　港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。
　　一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。中国已规划了天津、烟台、上海、香港等0多个主枢纽港，中小型港口更是数不胜数。在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞价格战。商场

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