车流量大且无法分流时的高速路面大修现场管理__墨水学术,论文发(3)

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工作面余地较小，出故障后除油料损失外还造成堵道问题影响其他车辆。
3)严禁拉料车随意更换料类（铣刨料、沥青料）：各工作面间难免进行车辆调配，但严禁在拉铣刨料、拉沥青料之间频繁更换，特别要管理好现场车辆以防油料车卸完沥青料后，顺路拉铣刨料。
3.4协调沟通
1)统一协调
        因工程的特殊性，一般是多段工作面，铣刨、铺油连续施工。要随时根据整体情况对各段车辆、以及拌和站拌料类型进行整体调整安排。保证工程的均衡性、连续性。否则各段因单独考虑本段所需，易造成混乱局面，窝工、误工。
2)相互沟通
       铣刨负责人与摊铺负责人间的沟通： 铣刨工作在保证速度同时还应满足摊铺要求，其宽度、深度、接头要结合摊铺机械等要求进行。施工中摊铺人员和铣刨人员要随时沟通，对铣刨方面问题及时反馈，铣刨人员并据此及时进行调整。
各部门负责人间的沟通： 因大修工程的工程量难以准确预算，到工程后期，材料部、拌和站、工程部、试验室等相关部门，必须根据现场实际情况，及时调整控制，各种材料的备用方量，达到动态平衡。按此方法在材料方面我太旧项目部避免了浪费,节约了成本。
       拌和站负责人与施工现场负责人间的沟通： 因路面施工期多在雨季，且拌和站和施工现场相距较远，如有一方根据天气实际情况要求停工，另一方必须配合。
项目领导：我项目部领导经常与一线职工共同奋战在施工现场，不仅激发了大家干劲，而且使许多现场问题能得到更及时的解决，在保证工期方面起了非常关键的作用。
4．环保管理
4.1保护景观：注意保护高速路沿线绿化景观，对于施工造成的散油料、铣刨料、生活垃圾要制定严格制度，专人专车收集清理不可沿路抛洒。
4.2遮挡草木：洒粘层、透层油和摊铺时需遮挡中央分隔带及路两边的护栏、草木、以防污染和烘烤。
4.3车辆密封：每个车辆密封性要好，不可沿路漏洒油料、铣刨料等杂物。
4.4废料利用：对于铣刨料最好能重复利用，如我太旧项目部将面层铣刨料与水泥进行冷拌再生利用，用作底基层、基层效果很好，再有与当地有关部门联系，可用作路基填料，或乡间低等级路面材料，不仅节约弃料占地，而且环保。
4.5采用新工艺：建议有条件可采用新工艺新技术，如沥青热再生技术等最大限度利用原路面材料,以便更环保、更经济。
5．结束语
       总之，对高速路进行分幅分段大修时，施工现场具有险、紧，繁，散等特点。这就求现场管理一面要在安全、生产、环保方面做到层层落实；另一面还要根据实际施工情况，对各施工面进行及时、有力的整体协调。 
     

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