隧道混凝土工程质量通病预防控制措施__墨水学术,论文发表,发表论(4)

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过小影响混其和易性，往往很难捣鼓密实，特别在施工隧道顶部混凝土时，容易在隧道拱顶产生空洞。混凝土坍落度大，混凝土强度将受到一定影响。为了有效控制混凝土坍落度，我们除了优化施工配合比，控制混凝土出盘坍落度外，还要根据天气情况，结合实际施工部合理选择混凝土入模前坍落度指标。据同等施工技术条件下的几环混凝土坍落度与混凝土表面情况进行了观察统计，、在混凝土设计坍落度允许波动的范围内。边墙的混凝土一般可以取中间片下值，一般控制在120~130mm之间，而拱部混凝土则要求取大值135~140mm之间。
混凝土在运输过程中当发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，必要时在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。不得再次加水。
2)、严格混凝土施工前的检查
浇筑混凝土前，技术人员必须对模板安装情况进行检查，模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。
3)、严格混凝土施工工艺
混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2m。施工前检查模板上预留孔口位置是否合理，如有高于2m的，必须设置溜槽。浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣浇筑层厚度振捣器作用部分长度的1.25倍。插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5~10cm。机械振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。每一振点的振捣延续时间宜为20~30s,以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。
插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
模板台车的混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个模板台车的振动会对已初凝的混凝土产生不利的影响，单独启动振动器，影响范围较小，还可通过作业窗用插入式振捣器进行辅助捣固。
浇筑拱部混凝土时，泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。采用在模板台车拱尖处设锥形堵头或预留注浆孔等措施都能达到在二次衬砌背后注浆的目的。
6、体会和心得
通过以上预防控制手段，混凝土施工质量得到有效控制。混凝土出现蜂窝、麻面以及错台的次数和程度都在减小，混凝土工程外观质量得到较大改善，工程结构质量也得到了保障。


参考文献：
1、《公路隧道工程施工技术规范》  人民出版社
2、《公路工程质量检验评定标准》  人民出版社
3、《保神庙隧道施工图》 中交规划设计院

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