公路水毁产生的原因分析及防治措施的探讨_论文发表__墨水学术,论(2)

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开挖后不能自行稳定的边坡应设路堑挡土墙,对于地质不良路段,应采用锚杆、锚索框架或生物固化来加固,既可以防止山体滑坡又可以减少刷方数量,降低刷坡高度。对沿溪线半填半挖或全部填方路段,要进行挡墙、驳岸设计,不留隐患。
　　3.2路基沉陷的防治
　　(1)在软弱地基上修建公路时,应特别注意对路基进行加固,可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法,使路基达到足够的强度,满足设计要求。
　　(2)在进行路基施工时,切不可用透水性不同的土无序填筑,要采用级配良好的砂性土等填筑路基,当确需用透水性不同的土填筑路基时,应将透水性强的土填筑路基下层,透水性不强的土填筑路基上层。
　　(3)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
　　(4)路基边沟纵坡不小于0.5%,单向排水长度不宜超过500m,应分段设排水沟、涵洞将水引出路基,以免水积聚在边沟内而下渗,影响路基稳定。
　　(5)在地下水位浅的路段,应铺设砂(斫)垫层以阻断毛细水上升,以免影响路基路面稳定,路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性,并具有足够的强度,面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
　　(6)调查路线区溶洞分布,视岩溶体积和深度分别采取跨越、跨盖、清除回填或灌浆等方法处治。
　　3.3防护工程与加固工程损坏的防治
　　(1)对于防护与加固工程的地基为软弱土层时,要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑,保证足够的基底应力。
　　(2)防护与加固工程基础埋深,对于无冲刷地基,应在天然地基以下至少1m,对于有冲刷地基,应在冲刷线下至少1m。
　　(3)挡土墙应设置排水设施,以疏干墙后填料中的水份,防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力,墙后填料采用透水性材料。路堑挡土墙后地面应做好排水处理,设置排水沟,必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗,而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固,以防边沟水渗入基础。浆砌块(片)石墙身,视泄水量大小确定泄水孔的大小和间距,下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙,出水口应高出边沟水位0.3m,若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
　　(4)沿河路堤设置挡墙时,应结合河流情况布置,注意设墙后仍要保持水流顺畅,不要挤压河道,引起局部冲刷。
　　3.4桥涵破坏的防治
　　(1)充分考虑桥涵的排洪能力。桥涵排洪能力不足是导致水毁的重要因素之一,设计要根据河道上游汇水面积大小及当地的水文记录,做好最大洪峰流量的预测估算。对于山区公路,涵洞不仅排水而且输沙,如果孔径太小,流沙及杂物堵塞涵洞后,人工难以进入清淤,使涵洞排水功能减弱,一旦山洪暴发,涵洞极易被冲毁。对于山区沿溪线公路,一般每隔200～400m至少要设置一道涵洞,通常要设置在凹曲线底部和纵坡的陡缓变坡处,穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设涵。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
　　(2)做好涵洞进出水口铺砌。涵洞进出水口应浆砌一段片石铺砌,当地面坡度较大时,涵洞进水口应增设集水井,涵洞出水口应根据不同情况增设排水沟、急流槽、消力池、消力槛、铅丝石笼等进行有效的加固消能防护。
　　(3)定好桥位。桥位应结合路线总走向,尽量选在有岩层或土质坚实、覆盖层较浅地段。在河段稳定水流顺畅的河段上建桥,不仅可以降低建桥费用,而且洪水的威胁也较小。
　　(4)设置调治建筑物。应根据水流情况设计安全可靠的导流坝、丁坝等调治构造物,以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
　　(5)对于桥基已被淘空的桥梁,应立即用混凝土填筑桥基淘空部分,然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基,在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物,使水流均匀流畅地通过桥孔。
　　(6)对于出现裂缝的涵洞,应及时对开裂的涵洞底板、墙身和拱顶用掺和环氧树脂的水泥砂

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