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见中间凹处之线形。
　　3较长的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓。
　　4相邻纵坡之代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径。
　　5交叉处前后的纵坡应平缓。
　　6在积雪或冰冻地区，应避免采用陡坡。
　　7注意与平曲线的配合，尽可能获得良好的立体线形。
　　7.2纵坡值的运用
　　1各级公路的最大纵坡值与纵坡限制长度不应轻易采用。只有在越岭线中为争取高度、缩短路线长度或避开工程艰巨地段等不得已时，方可采用。
　　2纵坡以平、缓为宜，路堑段最小纵坡不宜小于0.3%。干旱少雨地区可不受此限。
　　7.3纵坡设计的要求
　　在纵断面设计中，影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径，采用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会，有利于行车安全。因此，在竖曲线设计中就尽量避免连续的短竖曲线(特别是在直线路段)和长而浅的凹型竖曲线上应确保道路的横向排水系统
　　1平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓。丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。
　　2山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜超过规定的限值，纵坡不宜大于6%。
　　3越岭线的纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。越岭展线不应设置反坡。
　　4山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡。
　　7.4竖曲线设计的要求
　　1竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，可采用“一般值”；特殊困难不得已时方可采用“最小值”。
　　2有条件时，宜采用大于等于表下表所列竖曲线半径值。
　　视觉所需要的最小竖曲线半径值（7.4-2-1）
　　设计速度V（km/h） 竖曲线半径(m)
　　 凸形 凹形
　　120 20000 12000
　　100 16000 10000
　　80 12000 8000
　　60 9000 6000
　　40 3000 2000
　　7.5相邻竖曲线的衔接应注意：
　　1同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，当竖曲线半径小于10000m时，如直线坡段不长，宜合并设置为单曲线或复曲线。
　　2反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接，直坡段的长度应大于3秒行程。
　　8视距
　　8.1高速公路、一级公路及以大型车为主的二级公路、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。
　　8.2长直线或长下坡尽头设置平曲线的路段，应对停车视距进行检验。
　　8.3设置超高的平曲线半径的路段,应对停车视距进行检验。
　　8.4设置小于凸形竖曲最小半径“一般值”的路段,应对停车视距进行检验。
　　8.5中央分隔带防撞护栏加设防眩板时,对设超高的平曲线路段，应对停车视距进行检验。
　　8.6分离立体交叉跨线桥下为凹形竖曲线时,应对停车视距进行检验。
　　9平、纵线形的配合
　　9.1公路线形设计，必须注重平、纵面的合理组合。不仅应满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶者在视觉和心理方面的要求。
　　9.2平、纵配合的设计原则
　　1应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。
　　2平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。
　　3合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。
　　9.3平、纵配合的基本要求
　　1平曲线宜与竖曲线相互对应。
　　2合成坡度的控制应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。
　　3平、纵面线形组合设计应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
　　4平曲线缓而长、竖曲线坡差小于1%时，可不要求平竖曲线相位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
　　5竖曲线半径宜大于平曲线半径的10～20倍以上。随着平

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