关于公路线形的探讨_论文发表__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(5)

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曲线半径的增大，竖曲线半径的放大倍数也宜增大。
　　9.4平、纵线形设计中应避免的组合
　　1小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。
　　2凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得同反向平曲线的拐点重合。
　　3纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、长直线或折曲等使驾驶者视觉中断的线形。
　　4直线段内不得插入短的竖曲线。
　　5小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。
　　6避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹型竖曲线。
　　7应避免急弯与陡坡相重合。
　　8应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线。
　　10桥、隧与路线线形的配合
　　10.1桥头引道线形与桥上线形的配合
　　1桥涵等人工构筑物同路基的衔接应符合路线布设的有关规定。
　　2桥梁及其引道的位置对线形设计有一定影响，应综合考虑其与路线的配合，使之视野开阔，视线诱导良好。
　　3高速公路、一级公路上的桥梁线形应与路线整体线形相协调，应使桥梁线形与路线线形连续、流畅。
　　10.2隧道洞口连接线与隧道线形的配合
　　1隧道同路基的衔接应符合路线布设的有关规定。
　　2隧道宜采用直线线形，也可采用曲线线形。当采用曲线线形时宜采用不设超高的圆曲线半径，或超高为2%～3%的圆曲线半径。
　　3隧道洞口连接线应与隧道线形相协调，隧道洞口连接线应有3秒行程长度的平、纵面线形同隧道保持一致。
　　11沿线设施与路线线形的配合
　　11.1主线收费站、服务区、停车区及公共汽车停靠站前后的路线线形应连续、流畅，无视觉不良的线形组合。
　　11.2线形设计应考虑到服务区等沿线设施布置的要求。
　　11.3主线收费站范围内主线的主要技术指标应大于表7.4-2-1的规定。主线收费站应选择在直线上或不设超高的曲线上，不得放在凹型竖曲线的底部。
　　12线形与环境的协调
　　12.1平、纵面线形组合应同路线所经地区的环境相配合。设计速度高的公路，线形设计和周围环境配合的要求应更高。
　　12.2应充分利用自然风景，如湖泊、大树、孤山，或人工构造物，如水坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。
　　12.3线形与环境的协调应遵循以下原则：
　　1尽量少改变公路周围的地貌、地形、天然森林、建筑物等景观。横面设计应使边坡造型和绿化同原有景观相适宜，弥补挖方和填方对自然景观的破坏；
　　2当公路以挖方穿越山脊或通过宽阔林地时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续；
　　3为减轻在长直线上行驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物；
　　4应根据技术和景观要求合理选定构筑物的造型，使公路构筑物成为自然景观中的一部分。
　　12.4有条件时，宜适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面，增进路容美观。
　　12.5公路两侧的绿化应避免形式和品种的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。

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