低等级公路车辙分析及防治办法__墨水学术,论文发表,发表论文,职

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摘要:随着国民经济的高速发展，道路交通量、车辆荷载的日益增大以及平均行车速度的提高,使公路路面面临严峻的考验，公路沥青路面的车辙损坏非常严重,严重影响了道路的使用寿命。本文重点分析了低等级公路沥青路面沥青混合料高温稳定性,车辙的形成机理,并从实际出发,提出抗车辙的预防措施。
　　关键词沥青混凝土路面车辙危害成因分析控制措施
　　随着国民经济的高速发展，低等级公路建设的大量修筑及交通管理的改善，渠化交通的出现，一般性公路沥青混凝土路面车辙也日益显现，越来越受到道路工作者的重视。车辙是路面结构各层永久变形的累积。沥青混凝土路面的永久变形是直接影响路面平整度、路面使用性能、行车安全和舒适的重要因素。它与疲劳裂缝一样，是沥青混凝土路面的主要损坏现象之一。本文以从路面结构及组成、交通条件、环境因素等方面，分析其对路面车辙的影响，以期在公路设计、施工、养护中为有效控制车辙的产生和发展提供参考。
　　1.低等级公路路面结构类型
　　1.1在宁夏普通公路国省道干线公路路面面层以上面层+下面层居多，须兼顾稳定性和耐久性。其稳定性可以通过粗集料间骨料的相互接触以及高温稳定性好的胶结料来获得。为了获得较大的内摩阻力,形成坚实的骨架必须采用经破碎的集料。
　　1.2沥青混合料表面层对表面层的材料要求一般更多的是取决于当地的环境、经验和经济条件。为了保证混合料的耐久性,要尽量降低混合料的现场空隙率,一般控制在6%以下。此时须对混合料进行性能试验,车辙试验。
　　1.3沥青混合料下面层沥青混合料下面层用来抵抗交通荷载作用下路面结构的弯曲疲劳。大量研究指出:高沥青含量有助于防止沥青混合料的疲劳裂缝。保证沥青路面疲劳寿命的另一途径是路面结构有足够的厚度,以降低下面层拉应变水平。下面层的沥青含量应考虑现场压实度为最大密度的96%—98%,沥青性能应兼顾上面层的高温特性和中面层的低温特性。
　　2车辙类型
　　2.1结构性车辙
　　由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
　　2.2流动性车辙
　　在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。
　　2.3磨损性车辙
　　由于车辆不断地磨损路面．特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
　　2.4压实不足引起的车辙
　　这属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严引起的。由于沥青面层本身压实不足．致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常突出的。
　　3．车辙产生的因素
　　车辙的产生受内因和外因的综合影响．内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。
　　3.1沥青混合料
　　提高沥青混合料的抗车辙能力是防治车辙最有效的途径，下面从沥青、集料、矿粉、级配四方面阐述。
　　①沥青：车辙与沥青的粘度直接相关，提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施，所以施工时应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。
　　②集料：在集料中掺加破碎砾石对抵抗车辙是不利的，因其缺乏棱角而易变形，酸性骨料容易降低混合料的水稳定性和高温稳定性。所以施工时应选用表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的集料．
　　③矿粉：为提高混合料的高温稳定性，必须使矿

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