低等级公路车辙分析及防治办法__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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粉有足够的数量，以减少游离沥青。
　　④级配；空隙率对车辙的影响非常大，增大集料粒径对提高车辙能力有一定效果．当然空隙率也不能太小，4％的空隙率为最小空隙率的临界。
　　3.2路面结构层厚度
　　沥青混合料的厚度是影响车辙的重要因素．一般来说路面厚度既要有足够的承载能力，又应有较好的抗车辙能力，在超过某一厚度后，沥青面层越厚，车辙越严重。
　　3.3交通条件
　　大量重型超载车辆在行车道上行驶．速度慢且渠化现象严重，由于其单轴载荷加大，甚至翻倍，从而使车辙更容易产生。
　　3.4气候条件
　　由于沥青混合料是粘弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时。路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。
　　3.5施工因素
　　在施工过程中要加强碾压，切忌片面追求平整度而放松压实。保证压实度，把空隙率控制在规范要求范围内，是避免压实度不足引起的车辙的有效途径。
　　4．对公路的损害
　　(1)车辙直接危害路面的质量,降低了路面的使用寿命,缩短维修周期。车辙内的积水下渗,对路面基层、路基均有不同程度的损害,是路面坑槽的诱因之一。经常被积水浸泡的沥青路面,也会加剧沥青的老化速度,引起沥青的剥落、移动、网裂和龟裂现象。有车辙的部位,产生的其它路面病害较多。
　　(2)正常行驶的车辆车道基本固定,方向转动很少,车轮一直在凹槽内沿着车辙行驶,感觉不到车辙的颠簸和危害,给驾驶员造成安全、平稳的错觉,警惕性放松,意识麻痹,以致于让汽车保持高速行驶的状态,即便在弯道上也不采取减速措施。
　　(3)弯道上行驶的车辆,横向同时受到离心力、车轮与路面横向摩擦力等力的共同作用,只要横向摩擦力与其他力之和保持平衡,车辆就会处于平稳的行驶状态。目前高速公路超高横坡度的设计值最大一般为4%,产生的向心力与横向摩擦力之和完全能克服设计最大车速时产生的离心力,使车辆不会因离心力而向弯道外侧滑动。当车辆行驶在车辙为深3cm的超高弯道上,车轮又正好碾压在车辙左侧的陡坡上,此时,车辙的10%～20%的横坡度与路面4%的超高横坡度方向正好相反,车轮底部即出现了6%～16%的反向横坡,车辆自重产生的横向水平分力指向弯道外侧,与离心力方向相同,此刻若两者的合力大于车轮与路面的横向摩擦力时,车辆则会向弯道外侧滑移,车速越高离心力越大,车轮越窄摩擦力越小,车辆事故越多。雨雪天及路面过于光滑时摩擦系数降低,发生事故的频率较多。当车轮碾压在车辙右侧的陡坡上时,出现事故的频率相对减少,但车中的乘员向左侧倾斜度加大,明显感觉不舒适。
　　5预防措施
　　解决沥青路面的车辙问题,必须使沥青混合料的粗集料形成骨架结构;避免水损害,必须使沥青与矿粉的胶体以及细集料紧密填充于骨架空隙内,形成既稳定又不透水的沥青混合料体系。
　　（1）首先应从设计入手,对沥青混合料的级配进行优化设计,吸收已成功的经验级配,进行全面的试验研究,并注意随时调整生产配合比；为提高沥青路面整体抗车辙性能,中下面层应设计为骨架密实结构;细集料尽量采用机制砂,或经过除尘且砂当量合格的石屑,不宜采用天然砂，设计指标应适当提高空隙率(4%—6%)。
　　（2）施工过程中应注意合理选择沥青混合料的级配、改善沥青结合料的使用品质、使用优质石料、严格控制施工质量。
　　①加强混合料现场碾压与质量控制,保证沥青路面压实度设备的合理配置。
　　②沥青针入度和粘度的控制:沥青的针入度越大,沥青混合料的粘结力越小,于是混合料的强度就越低,从而抗辙槽能力就越低;沥青的粘度越高混合料的强度就越高,于是抗辙槽的能力就越大,因此,要选择针入度较小的沥青。
　　③沥青和碎石粘结力的控制:沥青和碎石的粘结力越大,沥青混合料的粘结力就越大。碱性石料与沥青的粘结性较中性和酸性石料好,因此要选

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