浅谈地铁工程施工中盾构测量技术的应用__墨水学术,论文发表,发表(2)

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盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。盾构机姿态测量原理：盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算。在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化。应将盾构机的机态测量控制贯穿于整个安装过程，当盾构机拼装竣工后，应进行盾构机的纵向轴线和径向轴线的测量。应测量盾构机刀头中心机头中心，盾尾中心及盾构机铰接处两侧的中心，推算盾构机的纵向轴线，并计算与设计轴线的偏差值，盾构外壳的长度与拟定中心的长度，刀口、盾尾和支撑环的直径，实际半径与纵轴之间的关系及ROBOTEC自动测量系统的动态目标点RMT的定位测量。
　　(6)负环管片安装准备：安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内装设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾壳内的位置得到保证。
　　(7)负环管片后移：第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。
　　(8)盾构推进，①空载推进：盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞相吻合和是否有其他异常事件的发生，确保盾构安全的向前推进。始发时盾构姿态的控制主要通过盾构机的推进油缸行程来控制姿态。②盾构机进入洞门：完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快推进千斤顶使盾构机进入洞门。③洞口注浆：在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入，而且要有早期的强度，注浆压力控制在0.3～0.5MPa以内。
　　4．盾构施工中测量
　　（1）施工控制测量，盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处运动状态,所以盾构施工测量中导线的后延伸测量和水准点的复测显得尤为重要。(1)地下导线测量，广州地铁采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制点由2条路线传算坐标。当检核无误,最后取平均值作为新点的测点数据。
　　（2）地下导线测设要求，①导线直线段约150m布设一个控制导线点,曲线段控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于60m。②按Ⅳ等导线的技术要求施测.每次延伸施工控制导线测量前,对已有的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。③施工控制导线在隧道贯通前测量5次,其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时,采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。④在掘进隧道长度超过1000m时,需加测陀螺方位角加以校核。
　　（3）盾构掘进测量，盾构开挖隧道,利用盾构上的激光导向系统导向。①盾构井(室)测量：采用联系测量将控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于3mm。②盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量,各项测量误差应满足盾构机姿态测量误差技术要求。③盾构姿态测量：测定盾构机实时姿态时,测量一个特征点和一个特征轴,选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴。利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值,并以此修正盾构掘进方向。④衬砌环片测量：衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态。衬砌环片不少于3~5环测量一次(每环为

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