浅析二级公路改建工程的问题与解决措施__墨水学术,论文发表,发表(2)

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行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。在过村路段可以设成浆砌边沟；野外可设为土边沟。边坡坡度较大时应设急流槽。
　　
　　本路段路线所经地区为平原微丘区，根据《公路排水设计规范》(编号JTJ018—97)，并结合沿线的地形、地貌、桥涵和农田水利设施情况，因地制宜地进行了排水设计，确保路基、路面的安全和稳定。除部分路基排水可以通过纵向自然地形、地貌及桥涵排放外，设计采用的主要排水措施如下：
　　
　　3．1挖方和填方高度小于0.6米的填方路段均设置边沟，用于排泄路面及路堑坡面雨水，采用底宽0.6米、深0.6米、上口宽1.8米的梯形沟。开挖岩石路段及穿过乡村，根据实际情况设置底宽0.6m、深0.6m的矩形浆砌边沟。
　　
　　3．2路基两侧沿水田路段设制排水沟。排水沟采用底宽0.6m、深0.6m、上口宽1.8m的梯形沟。如果排水沟与地方现有排灌系统沟渠公用时，根据其流量适当加大断面尺寸，或者保持原断面尺寸。
　　
　　4．新老路基结合问题
　　
　　旧路改造存在最大的技术问题是如何解决旧路加宽部分路基的稳定问题，原有的旧路路基经多年的行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，变形极小，与加宽的路基存在着沉降量不匀的问题。可以采取以下措施解决这一问题：
　　
　　4．1对于低等级公路应采取单侧加宽
　　
　　单侧加宽时，旧路基和新路基的结合部位位于路面的中间带。从对行车的影响角度考虑，不均匀沉降发生在路面的中间带比不均匀沉降发生在行车带更有利。此外，采取单侧加宽减少了一侧的结合部处理，相应就减少了产生质量病害及隐患的几率。
　　
　　4．2基底处理要彻底
　　
　　旧路加宽前要彻底清除沟底淤泥、腐殖土、树根及杂草。对软弱基底地段加大处理深度，换填砂砾，每层铺筑20-30cm，宽为坡脚外20cm，密实度要达到规定要求。
　　
　　4．3土质台阶要开挖到位
　　
　　旧路加宽应挖成向内倾斜的台阶，所挖台阶应将旧路肩推除，约为1—2m宽。
　　
　　4．4路基、路面尽可能跨年度施工
　　
　　为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基面跨年度施工，冬季开放交通在路上采取拦车碾压措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
　　
　　4．5加铺钢筋网
　　
　　根据以往的经验，混凝土路面在新旧路基结合处应加铺一层钢筋网以增强水泥路面的抗拉强度，钢筋直径为8mm，间距为20cm×20cm，设在板厚中央处。
　　
　　该二级公路为保证新老路基填筑、衔接紧密，降低新老路基结合部位的差异沉降，对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一阶措施进行处理，台阶一般做成向内倾斜2～4%、宽1.0～2.0m左右形式。路基纵向和横向填挖结合处，在纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m长。
　　
　　5、夹层处理
　　
　　针对原设计在老路面和底基层之间的薄夹层没有进行设计处理的特殊情况，做为总工的我决定采用小片石填筑，并重新上报了材料单价。对已经翻浆了的路基部分采用小片石填筑，路面部分仍用级配碎石填筑，保证级配碎石路面顶层不低于15cm厚度。
　　
　　6、基层施工中对一些问题的处理
　　
　　水泥稳定层与10月至12月逐步完成，在项目部对水泥稳定基层的检测中，发现全线不少地段弯沉值不能达到设计文件中规定的66mm要求；我认为主要是本项目为旧路改造，各段的路基强度不一致，弯沉值离散形象严重；但平均弯沉值较小，对影响分布系数和均方差较大的点或段进行挖补和补强，可以满足设计要求。这一观点得到了业主和监理处及设计部门的认可并进行了实施，减少了不必要的返工。我们还充分利用试验检测手段加强对原材料质量控制，从而从

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