起重机啃轨现象的分析和检验方法的探讨__墨水学术,论文发表,发表(2)

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际运行情况的分析, 主要是由于车轮、轨道、起重机金属结构、传动系统以及工人不规范操作引起的。具体分析如下:
3．1 　车轮安装不当引起的啃轨
(1) 车轮安装的水平偏差过大, 车轮水平偏差不应超过L / 1 000 , L 为车轮测量直径在平行基准线上的投影长度。车轮安装的水平偏差过大, 就使车轮滚动面中心线OO 与轨道中心线O′O′形成一个夹角(如图1a) 。当α角到一定程度时, 必然会发生啃轨现象。
在使用过程中, 由于多种原因使桥架结构发生变形, 致使许多车轮的水平偏斜大大的超出公差范围, 即车轮的中心线与轨道中心线形成一夹角。水平偏斜超差引起的啃轨原因。如同汽车司机转动方盘后, 汽车的两个前轮水平偏斜, 这时开动汽车, 不管是向前还是向后汽车总是绕弯运行,即一侧要超前于另一侧。而起重机与汽车不同, 起重机有轮缘有轨道不允许绕弯运行, 便造成轮缘与轨道的接触来克服这种一侧欲超前于另一侧的现象, 即产生啃轨。车轮水平偏斜引起啃轨, 不管是主动轮还是被动轮都会有同样的作用。但是若同一端的两个车轮或同一侧的两个车轮, 其水平偏斜方向相反, 则有明显的相互抵消作用, 这一点在车轮修理调整时应加以利用。
(2) 车轮安装的垂直偏差过大。车轮垂直偏差不应超过H/ 400 ( H 为车轮测量高度在垂直方向的投影) 。车轮安装的垂直偏差(图1b)超过此值时车轮滚动面与钢轨踏面的接触面积减小而单位面积的压力增大, 车轮滚动面上常常形成环型磨损的沟槽, 并且总是啃钢轨的同一侧, 而且行使时还会发出嘶嘶的啃轨声。
车轮垂直偏斜超差引起啃轨, 主要是主动轮, 与被动轮无关, 尽管被动轮垂直偏斜超差不会引起啃轨, 但是从车轮轴承的均匀受力及车轮踏面与轨道的接触面考虑, 亦不允许被动车轮的垂直偏斜超出公差。同一侧两个车轮的垂直偏斜方向应相反, 且应向外侧偏斜, 因为这种垂直偏斜当结构承载后, 将减少车轮的垂直偏斜。
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图1 　车轮安装引起的啃轨
3．2 　轨道安装不符合要求引起的啃轨
       经调查发现不少使用单位的大车轨道安装质量不佳, 轨道的相对标高和直线性相差太大, 轨道跨度不对, 有大坡度, 轨道接头不平直和顶面上有油污和冰霜, 都会造成啃轨。特别是小车轨道, 当起重机桥架结构发生变形时, 将引起小车轨距的变化, 实践证明: 当起重机主粱下挠后, 小车两根轨道的距离将变小, 当超出一定数值时, 对于双轮缘小车车轮, 必然要啃轨道的内侧。这种现象与其它啃轨不同, 即小车往返运行时, 两根轨道的内侧紧夹两个车轮的内轮缘, 这种现象又称为夹轨。大车运行一般正常, 只是在一定区段上发生啃轨, 可能是啃道区段的轨道跨度不对。当大车运行到某一段轨道时, 车体突然倾斜, 造成一条轨道啃内侧, 另一条轨道啃外侧, 走过这一区段后, 起重机能自动走正, 这是由于啃轨区段的两条轨道的相对标高相差太大。当起重机轨道上有油和冰霜等, 或者轨道突然下沉,启动时驱动轮易打滑, 使车体扭斜而啃轨。
3．3 　传动系统引起的啃轨
      齿轮传动系统间隙不均或传动轴上的键有松动时, 在启动时其车轮因此而滞后转动, 造成两个主动车轮转速不一致而使车体扭转啃轨。更换一个新主动轮, 造成两个主动轮直径差过大, 或两个主动轮磨损程度不同造成直径差过大

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