水网地带软土路基的处理__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论文,

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     【摘要】本文以京珠高速公路广东中山段路基现场施工为例，针对桥头高填土软路基在预压固结过程中产生路基滑移，并对桥头带来危害，分析原因及解决对策。
    【关键词】高等公路   水网地带   软基施工

       高等级公路建设是加快国民经济发展的 重要举措，由于该项目具有一次性投资较大、施工工期短、使用年限长、工程质量要求高的特点，为此确保路基和构筑物的安全稳定是关键。现结合京珠高速广东中山段(K55+100～K56+000) 900m路基施工，谈谈软土路基的处理方法。

1.设计软土路基处理

1.1路基沿途地质概况
       京珠高速公路中山段地处珠江三角洲水网密布地区，由于距离珠江口较近，常年受潮夕影响水位变化大，地表水极为丰富。该段地形、地质成因复杂，干渠、鱼塘、河流多，四面环山且坡面植被茂盛，主线穿越80m宽、水深3m的鱼塘两座，20m宽、水深2m的小引涌河流一道，地基为山间稻田，水沟纵横交错，从地质勘探资料分析软土为第4系冲积层，从表到里分为五层，一层为耕土：灰褐色、湿可塑，厚度1m；二层为淤泥：灰黑色、粘性好、饱和流塑，厚度9～15m；三层为亚粘土：灰黄色、湿可塑，厚度0.5～4.0m；四层为粗沙：灰黄色，厚度2.0m；五层为亚沙土：灰黄灰褐色、湿可塑，厚度3～5m。该软土层天然含水率高、空隙比大、抗剪强度低、渗透系数小、地基承载力40KPa,属于高压缩性软土层，且路基沉降稳定期在300天以上。在这种软基条件下填筑高等级公路，不论是设计还是施工难度都是相当大的。
1.2地基处理措施
     该路基填土为燕山第五代亚粘土，比重1.86g/cm3，特点是遇水极易变成稀泥。路基位于加宽段，路面宽度38～40m、高度9～10m、边坡坡度1︰2，为根本解决软土地基的承载力问题， 针对软土较深路堤又较高的特点，设计上采用了砂垫层、袋装砂井（砂井深度10～15m  梅花形布置间距1.2m）、填土预压排水和桥头粉喷桩（桩径￠500   425＃早强硅酸盐水泥   掺入量为50Kg/m  梅花形布置间距1.5m）固结软土的处理方法。
       袋装砂井的施工方法和对软土的固结机理是通过震动钻孔机械，使钻杆按布孔位置钻入设计深度，再将￠70mm的袋装中粗砂放入钻杆中，然后边震动边提钻杆，使砂袋植于软基内。当路堤不断填筑时，软土路基受压土体中水分渗入袋装砂井并由路基下砂垫层排出，因土体中含水率降低、空隙比减小、软土层的流塑性减弱、密度增大，使软基固结，提高承载力。为加快地基固结、减少工后沉降，根据地质情况设计采用加高路堤2m超载预压施工, 如图14-1所示。
图14-1袋装砂井超载预压示意图

       粉喷桩属于复合加固土桩类型，其机理是通过专用搅拌机械设备，将深层软弱粘性土搅松后，借助高压气体将水泥粉沿中心轴端喷嘴喷出，经高速旋转叶片搅拌水泥与软土固结成桩体，提高地基承载力。
其施工工艺流程：原地整平→钻机定位→钻机快速旋转下沉→缓慢上提并快速旋转喷粉→复拌→提杆移位。
它的最大优点是路基填土速度不受影响，能减少工后沉降，缩短固结期，提高边坡稳定性，但工程费用高，如图14-2所示。

图14-2粉喷桩超载预压示意图

2.施工中所遇到的问题
      在具体施工过程中，由于路段地质的不同，发生沉降不同，如果不做认真仔细地分析，就会影响软基处理的实际效果。
2.1对于用袋装砂井处理软基而言，及时排除路基预压过程的积水是关键。在组织K55+429～550段路堤填筑时，因对路

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