热点职称论文：浅谈京沪高速铁路无砟轨道施工__墨水学术,论文发

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     【摘  要】京沪高速铁路是我国国内第一条高速铁路，设计运营速度350km/h，其以起点高、建设标准高、验收质量要求高为显著特点，又具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点。其采用的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术更是京沪高速铁路的一项核心技术。本文主要通过对京沪高速无砟轨道的施工工艺及施工质量控制要点的简要介绍从而让读者对京沪无砟轨道有一个直观了解。
      【关健词】CRTSⅡ型板式无砟轨道   CPⅢ测量  滑动层  底座板  水泥乳化沥青  轨道板精调 
一、前言 
      京沪高速无砟轨道采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道技术，该技术是借鉴国外先进无砟轨道技术基础上形成的拥有完全中国自主知识产权的技术体系。该项轨道技术具有高精度、高平顺性、高稳定性、高运输效率、少维修等技术优点及特点。
桥上Ⅱ型板式无砟轨道现场铺设技术包括铺设两布一膜滑动层和高强挤塑板、底座混凝土施工、轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉、剪切连接、侧向挡块施工等工艺。
路基上Ⅱ型板式无砟轨道现场铺设技术包括混凝土支承层施工、轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉、剪切连接等工艺。
二、主要施工工艺及质量控制要点
1、两布一膜及硬泡沫挤塑板铺设
       两布一膜滑动层由滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m，下层土工布厚度3.5mm，中间高密度聚乙烯薄膜厚度1mm，顶层土工布厚度2mm。
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。 
（1）施工前准备。两布一膜滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁。 
（2）两布一膜铺设。应根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。 
       第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3条粘贴带(土工布两侧及中间)，每粘贴带宽30cm。土工布应连续整块铺设，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式。胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。 
       聚乙烯薄膜在第一层土工布上铺设。原则应整块铺设。特殊情况下(如小半径曲线段)必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接。
第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，应连续整块铺设。此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。 
混凝土底座板灌筑完毕后，应将土工布和聚乙烯薄膜的外露部分紧贴底座混凝土剪去。
（3）高强度挤塑板的铺设。高强度挤塑板设于桥梁接缝处。高强度挤塑板铺设前检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏硬泡沫塑料板的颗粒。梁面验收和格后均匀涂刷胶，将高强度挤塑板粘贴在梁面相应位置处的防水层上。高强度挤塑板可以榫接或阶梯结合，接缝应严密不得有通缝，边部多余部分切直。铺设的高强度挤塑板不能破损，一旦破损必须更换。
2、底座板施工
（1)钢筋工程：底座板钢筋采用在钢筋场用胎具绑扎成钢筋笼，由钢筋笼运输车运至施工现场，钢筋龙门吊吊装上桥，桥面组装连接的施工方法。
（2）模板工程：底座板钢筋绑扎完毕后，进行模板安装。模板采用组合可调钢模，满足普通

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