热点职称论文：京沪高速铁路线下工程沉降变形观测__墨水学术,论

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     摘  要 ：京沪高速铁路采用无碴轨道结构，要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要，而变形观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键，是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，也是决定无碴轨道铺设时间的关键。本文介绍了京沪高速铁路线下工程沉降变形观测方法，阐述沉降变形观测常遇问题和处理措施。
关键词：测量实施技术  测量技术要求  外业测量  内业处理  异常情况

1、工程概况、DK1110+020～DK11129+651.38段内共有4座桥梁，分别为张巷特大桥（43个墩台）、颜巷大桥（11个墩台）、丹阳至昆山特大桥：九曲河桥段（342个墩）、常州西桥段（175个墩），两段路基（计1046.12米）、丹阳北站（计880米）、10个框架涵洞。其中九曲河桥段91～94＃墩为三联跨九曲河悬臂梁施工（40+56+40m），九曲河桥段136～137＃墩为100m提篮拱，采用先梁后拱的现浇施工工艺施工，跨越S122国道，跨迎宾路、跨机场路及跨窦浦路现浇梁施工，共计2720个观测标。
2、技术要求：本工区线下工程沉降变形观测工作分为桥梁、路基、涵洞的垂直位移观测。
（1）沉降变形测量等级及精度要求
本线沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：
沉降变形测量等级    垂直位移测量
    沉降变形点的高程中误差（mm）    相邻沉降变形点的高程中误差（mm）
三等    ±1.0    ±0.5
（2）沉降变形观测网主要技术要求及建网方式
      垂直位移检测网主要技术要求按下表进行
等级    相邻基准点高差中误差（mm）    每站间高差中误差（mm）    往返较差附合（mm）    检测已测高差较差（mm）    使用仪器、观测方法及要求
三等    1.0    0.3    4 
0.8 
DS05或DS1型仪器，按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》二等水准测量的技术要求
（3）垂直位移监测网建网方式
       线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：
1）基准点。使用全线高程控制测量设置的基岩点、深埋水准点；
2）工作点。工作点在观测期间应稳定不变，作为测量沉降变形点高程的传递点，工作点以设计院提交的二等水准点为准，当密度不足时，按照国家二等水准测量的技术要求进行加密，加密后的工作点间距一般控制在200m左右，以满足工点垂直位移监测的需要。
3）沉降变形点。直接埋设在待测定的沉降变形体上。要求设置牢固，便于观测，沉降变形点按路基、桥涵等各专业要求布设。
监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测，一般每季度进行一次复测。
3、测量实施技术:
本管段垂直变形监测工作点（设计院提交的）11个，加密二等水准点103个，共有工作点114个，点间距大致200米左右。 
1、 观测点的布置原则：
1.1  一般路堤地段设计观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩在路基填筑完成后在路基面设置，每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各2m处；沉降板每断面设置1个，置于双线路基中心基底的砂垫层上，随着路基填筑分段接长至路基面顶。
1.2&nbs

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