热点职称论文：京沪高速铁路线下工程沉降变形观测__墨水学术,论(4)

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数和记录的数字取位，使用数字水准仪读记至0.01mm。
4．观测时，按后-前-前-后、前-后-后前的顺序进行。
5．每一测段均为偶数测站。扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
6．观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。
7．自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
8．观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。
5、外业测量 
    1、全线约20km分为2个测量小组，各组负责约10km ，各组人员、仪器及观测区段固定。
   2、观测点号录入，京沪全线所有测点编号都是唯一的，即连续里程+英文字母（C、D、L、H）+数字（1、2），C代表承台，D代表墩柱，L代表沉降板，H代表涵洞和框架小桥，1代表线路左侧观测标，2代表线路右侧观测标。现场观测点号输入时为提高工作效率，观测标点号录入简化A表示承台1号点观测标（小里程左下角），B表示承台2号点观标（大里程右上角），E表示桥墩台左边观测标，F标示桥墩台右边观测标，然后录入相对应简化桥名和桥墩好即可，例如：九曲河特大桥136号墩设计测点编号为1117178C1、1117178C2、1117178D1、1117178D2，分别简化为测量编号AJ136、BJ136、EJ136、FJ136，1112073L沉降板简化为L9（即沉降板代号+第几个沉降板），这样现场录入测量编号简单、方便、形象，也不容易出错，只是在内业处理时要建一个设计测点编号与现场测量编号相对应的“文件名.dyb”文件。
 3、测量标尺平稳性决定测量质量好与差，在工作基点和转点使用撑杆扶尺，保证仪器读数时条码尺的垂直与稳定性。
  4、闭合差过大测量数据不合格，按规范是4√L ,但在实际测量若附合闭合差大于3.2√L ，平差后的偶然中误差大于1 ，数据作废重测，据经验闭合差±1.5mm以内能保证数据平差后偶然中误差小于1 。
  5、外业测量若有观测标被埋必须用人工小心挖出来，避免观测标被碰触，影响观测标的稳定性，丢失的及时补上并按首次观测要求测量。
6、架梁前后荷载变化大，沉降量变化也大，应相应增加观测频次，架设前一次，架设后前三天每天一次，后三次每三天一次，发现有突变异常应及时上报监理、评估单位及设计单位，没有再按正常频次一周一次。
5、内业数据处理及文件管理
1、数据处理采用专门平差及评估分析软件
2、所有当天外业数据应及时处理，发现问题及时反馈、分析、解决，找不出原因时该重测就重测，确认数据正确无误后进行录入并按要求分门别类进行电子归档。
3、用记事本建立所有工作基点名与相对应高程文件，命名为“文件名.BM1”。用记事本建立测量编号与相对应测点编号文件，命名为“文件名.dyb”。处理数据自动读入所有工作基点点号和高程，避免单个点录入出错。
4、用EXCEL编制观测断面与观测点工程属性信息表，按要求录入到软件中。
5、平差后若偶然中误差较大检查测量点号是否有重复，工作基点测量录入是否正确，工作基点有误会在平差后的OUR文件中出现。
6、录入平差

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