热点职称论文：京沪高速铁路线下工程沉降变形观测__墨水学术,论(2)

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p; 预压地段，路基顶面沉降观测应在预压土方底部（基床底层顶面）布置沉降观测元件，即在基床底层顶面临时布置沉降板、临时路面观测分段引至预压土顶，约高过预压土顶0.2M，方便外业观测，预压土卸除时临时沉降板及临时路面观测随之拆除，基床表层施工完后，在路基面上设置正式沉降观测桩。
1.3  路堑地段观测断面分别于路基中心，左右中心线以外2m的路基面处各设1根沉降观测桩，观测路基面的沉降。
1.4  深厚层地基分层沉降监测：深厚层第四系土层地段、软土地段的桥路过渡段及不同地层结构附近设置。采用机动钻孔（Φ108mm）引孔埋设PVC管（Φ49mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。分层设置，厚度大于3m时，每3m增设一组。
2、 观测元件的埋设：
2.1沉降观测桩
      选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。由于堆载预压速度快，观测桩数量比较多，每一根要按规范埋设，埋设好后在预压土顶上面预留20cm左右，用砖块围好，并做好该观测标表示，便于是观测时录入正确观测点号。
2.2沉降观测板
1）由钢板、金属测杆（φ20镀锌铁管）和保护套管（φ49 PVC管）组成，钢筋混凝土底板尺寸50cm×50cm×0.8cm或钢底板30cm×30cm×0.8cm，测杆采用，垂直焊接固定在底板中心，接头方式采用管箍连接，测杆每节接高长度不超过0.5米。安装保护套管采用，测杆略高于套管顶，便于观测。
2）  沉降板在设计位置埋设，埋设时要注意底板放置水平，可以在埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直， 埋设完毕后，及时测量沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数。 
 3)、测量方法、精度
     DK1111+351.28~DK1111+540.87段路基拟采用以下三个工作点进行观测，DK1111+857.43~DK1112+722.96段路基拟采用以下七个工作点进行观测,采用附合水准线路及“五固定”方法进行外业施测，首次观测必须采用往返观测，测量方法与精度均严格按二等水准测量规范要求操作。经过356天76次观测DK1112073沉降板沉降变形观测曲线如下：
 
1.5车站观测标埋设：因股道布设情况较为复杂，以两侧分别有两条到发线为代表，其余情况可类似处理。在两股道线间埋设沉降板，在股道中心埋设观测桩，水准路线如下：
 
2.3沉降观测
1.1观测点布置
1）承台观测标设2个，承台标－1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标－2设置于底层承台右侧大里程角上。
2）桥墩观测标设在墩身上，每墩数量为2个，为了测量时便于观察标尺水准泡是否居中桥墩观测标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右，观测标端头打磨成球冠型的埋设时与桥墩成90°，预留1cm左右在外面并用锚固剂锚固好观测标，墩身观测标埋设的好坏直接影响观测进度、观测质量及精度，因此必须严格按要求埋设，不合格的予以返工，确保每次立尺是在同一个点。当墩身高不足4米时观测标可设置在对应坑身埋标位置的顶帽上，特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。
  3）桥台沉降观测点应设置台顶（台帽及背墙顶），数量为4个，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥处）。
4）涵洞沉降观测点应设置6个点，涵洞进出口处设在帽石上，中心点设在两侧边墙上，涵洞(框构)顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行，涵洞(框构)中心处观测标在路基填筑后无法观测时，可布置沉降板引至路基面进行观测,沉降板的结构形式及埋设方式同路基.
5)观测方法
   

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