热点职称论文：城际轨道最小半径的选取与研究__墨水学术,论文发

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     摘要：城际轨道最小半径的选取会直接影响到行车的舒适度及安全等问题，笔者根据自己的工作经验，阐述了影响轨道曲线半径取值的因素，并结合一个工程实例对轨道最小半径的取值进行了分析。
     关键字：城际轨道；最小半径；因素；计算
0 引言
     曲线半径是铁路主要技术标准之一，它不仅影响行车安全、旅客舒适等行车指标，而且影响行车速度、运营时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。线路平面设计中曲线半径的选用，并不是越大越好。曲线半径过大，曲率变化很小，曲线线形难于保持，反而成为线路不平顺的隐患。在一般情况下，选用的曲线半径应与列车运行速度有良好的匹配关系，既保证列车有良好的运行品质和旅客乘坐舒适性，又能达到“少维修”的目标，下面本文就结合一个工程实例来对如何选取轨道最小半径进行研究及阐述。
1 影响轨道曲线半径的因素
      影响曲线半径标准制定的因素主要有运输性质、运行安全、地形条件及经济因素等四个方面。城际铁路是旅客出行的快速通道，具有轴重小、车流密度大、行车速度高、站间距离较短的特点。因此，曲线半径标准的制定要从运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度以及列车运行平稳度等方面进行考虑，同时为保证机车车辆在曲线上的运行安全及在曲线上运行的列车不倾覆，在计算最小曲线半径选取时，也应从车辆安全性、稳定性及抗倾覆安全系数等方面进行综合考虑。在保证上述要求的前提下，曲线半径应尽量与沿线的地形条件相适应。在一定的地形条件和运输需求下，存在经济合理的最小曲线半径(经济半径)，故应全面权衡得失，经技术经济比选确定最小曲线半径标准。
2.工程概况
      珠三角城际轨道交通广佛环线位于珠三角城际网的核心区，它将周围八条城际轨道交通衔接起来，继而成为珠三角城际轨道交通网络“三环八射”中重要的一环。广佛环线佛山西至广州新客站段，线路起点为贵广铁路的佛山西站，沿途经佛山地铁二号线、佛山大道、潭洲水道，再由地下穿过陈村水道直至广州新客站。线路长37.80km，其中高架线长27.20km，地下线长8.60km，敞开段长2.0km，桥隧比占94.7％。本线共设7座车站，平均站间距6.30km，最大站间距为佛山西站至张槎站9.5km，最小站间距为北滘站至陈村站3.8km。
      根据投资方的有关要求，本项目拟采用的运营组织模式为：大站停快速旅客列车（简称大站停列车）和站站停普通旅客列车（简称站站停列车）共线运营模式，大站停快速旅客列车需越行站站停普通旅客列车。大站停列车的最高运行速度为 200km/h，站站停列车的最高运行速度为 140km/h。车辆拟采用 200km/h 及 140km/h 两种速度等级的车辆，初、近、远期分别采用 6 辆编组。
3 轨道线路曲线半径的计算
3.1计算公式
(1)旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径。当满足曲线设置最大超高且旅客列车以最高行车速度通过曲线时所产生的欠超高不大于允许值时，曲线半径应满足下列不等式：
RK≥11.8                                               
式中:  Rk——旅客列车最高行车速度要求的曲线半径(m)；
      VG——旅客列车最高行车速度(km/h)； 
   &

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