热点职称论文：城际轨道最小半径的选取与研究__墨水学术,论文发(2)

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nbsp;  hmax——最大超高(mm)；
      hqy——允许欠超高(mm)。
(2)旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径。城际铁路，最小曲线半径要同时满足高、低速行驶旅客列车舒适条件，曲线半径应符合下列不等式；
Rsj≥11.8                                            
式中: Rsj——舒适与均磨半径(m)；
    VD——货物列车设计速度(km/h)，与路段旅客列车设计速度相对应。
    hgy——允许过超高 (mm)。
3.2计算参数的取值
⑴最大超高hmax：最大超高与线路的运输性质及列车速度有关，受横向倾覆安全条件、轨道横向稳定条件和曲线停车舒适条件等因素控制。有关研究表明，当列车停在超高为200mm的曲线上时，旅客会有站立不稳、行走困难及头晕现象发生，且根据《铁路线路设计规范》GB50091的有关规定，160km/h客货共线铁路最大超高值为150mm，其用于制订、检算缓和曲线长度和曲线线间距加宽标准的曲线超高值，在路段速度 160、140、120、100、80km/h 时的最大计算超高分别为 110、110、125、125及130mm，均小于其最大超高 150mm，即不受最大超高的控制。借鉴京津城际铁路的运营实践，《高速铁路设计规范（送审稿）》确定的最大超高允许值确定城际铁路hmax为170mm。
⑵最小超高 hmin：国外铁路大都没有对最小超高作明确的规定，仅《联邦德国铁路新线设计规范》（DS800-02）中规定不能设置小于 20mm 的超高。我国铁路没有对最小超高作明确的规定，《铁路线路设计规范》按超高取整值 5mm 。
综合考虑，城际轨道交通线的最大超高允许值hmax采用170mm，限速 120km/h及以下地段采用 150mm。城际轨道交通一般为无砟轨道，可不规定最小超高。
⑶允许欠超高hqy：允许欠超高反映高速旅客舒适度要求，也反映外股钢轨磨耗，它与客车结构、转向架构造及其悬挂方式有关。铁科院建议客货共线铁路允许欠超高常用为70mm，困难为 90mm，允许最大为 110mm。1993年在铁科院环行铁道进行的广深准高速客车运行试验得出旅客乘坐舒适度N与欠超高的关系式：
N=0.0053hqy +0.560，
当hqy =50mm，N=0.825；当hqy =80mm，N=0.984；当hqy =120mm，N=1.196；此评价标准是在机车牵引、有碴轨道环境下进行测试所总结的经验公式。
⑷允许过超高hgy：城际铁路是大站停和站站停两种速度等级的列车共线运行的线路，考虑站站停列车的动车组走行性能，过超高引起的内轨磨耗等对线路的影响程度要小，重点是保证高速运行的大站停列车的旅客乘坐舒适度，故其过超高允许值可适当放宽。因此，可取过超高允许值与欠超高允许值一致。
建议欠、过超高允许值按表1取值。
欠、过超高允许值                表1
条件    舒适度较好    舒适度一般    舒适度较差
欠、过超高允许值    60    80    110
⑸欠、过超高之和的允许值［hq+hg］
大站停和站站停两种速度等级的列车共线运行于某一半径的曲线上，按高、低速均衡速度计算的超高值与按均方根速度确定的实设超高值，往往有差值△h，由此造成列车实际运行时大站停列车产生的欠超高 

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