热点职称论文：城际轨道最小半径的选取与研究__墨水学术,论文发(4)

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nbsp;优先曲线半径    最小曲线半径    困难曲线半径    特别困难曲线半径
半径取值    ≥4200    2500    2200    2000
以无碴轨道为例进行设计超高的取值及其检算。检算结果表明：当圆曲线半径≥3200时，欠超高评价、过超高评价、欠过超高之和评价以及设计、欠超高之和评价均为良好；当圆曲线半径为2200时，欠超高评价、过超高评价、欠过超高之和评价以及设计、欠超高之和评价均为较好；当圆曲线半径为2000时，过超高评价为较好，  欠超高评价、欠过超高之和评价以及设计、欠超高之和评价均为一般；当圆曲线半径为1800时，欠超高评价、过超高评价、欠过超高之和评价以及设计、欠超高之和评价均为一般。故表5所计算的曲线半径取值均合理。
4 结语
      最小曲线半径的选取是铁路线路设计的重要标准，直接影响到整条线路的安全及乘客们的舒适性，在进行选取时必须充分考虑行车速度、运行时间等各项指标及因素，只有这样才能实现最低工程造价，并推动我国城际轨道建设事业的不断发展。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路线路设计规范[S].GB 50090—99，1999
[2] 李世斌.世界高速铁路技术发展动向[J].铁道标准设计.2006,(2)
[3] 中华人民共和国铁道部.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定[S].铁建设函[2003]439号，2003

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